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　　11月18日，一年一度的廣州國際汽車展覽會再次拉開了帷幕，當人們暫時忘卻整個行業面臨的危機，而把鏡頭、閃光燈一股腦對向香車美女的時候，8大展館之一的2.1號館卻沒有其他場館的熱鬧與喧囂，仍然是一片冷冷清清。

　　事實上，2.1號館的位置不可謂不好，這個館地處一層、又是在橫向排列的一層4個展館的中央，通常觀眾從正門進入車展，也很容易首先見到2.1館敞開的大門，或許因為該館展出的是商用車，缺少美女的陪伴，人氣也就淡了許多。

10000平米的商用車展區利用不足一半

　　本屆廣州車展雖然準備了10000平米商用車展區(2.1號館)，但商用車企業參展積極性并不高，展區使用率不足一半，比往屆有所減少，客觀地說是“一屆不如一屆”。純粹意義上在商用車展館亮相的企業僅有南京依維柯、江鈴汽車、廣汽客車、廣汽日野4家，還有兩家進口房車經銷商；福田、江淮、青年、長安等一貫以商用車企業形象示人的企業都推出了乘用車產品，混入乘用車展館，只展出了少數微客、輕客、房車、專用車等商用車；而曾經積極參加廣州車展的一汽集團商用車、羊城客車、上汽五菱、雷諾卡車、重汽集團、斯堪尼亞中國等干脆不見了蹤影。

商用車企業為何會疏遠廣州車展呢？

　　通過與參展企業交流，商用車企業越來越不重視廣州車展的原因有幾點。

　　其一是今年、尤其是下半年開始，汽車行業整體不景氣，商用車行業更是由于國三標準的實施而倍感壓力，產銷量開始走下破路。前不久，筆者在與某國內最大的商用車集團老總聊天時，該老總就稱“今年年底到明年的日子都不好過，要趕回企業去研究市場”，同時他還表示無力再參加各種級別的論壇和展會。而今次參展的廣州日野品牌推廣系工作人員也稱，目前行業內壓力很大，很多企業不愿意遠道而來可以理解。

　　而從另一方面說，行業越是不景氣，就越需要好的平臺來推廣品牌和銷售產品，因此，也有參展商提出，是因為主辦方在招展方面不利和展會定位的問題，讓商用車企業望而卻步。舉例來說，上個月在上海舉辦的國際專用車展，規模與名氣都遠遠比廣州車展小得多，然而國內商用車界的前三甲——福田、解放、東風悉數到場，而且均帶去了不少于20款的展車，那么輪到廣州車展，為何這三家企業都沒有參展呢(福田、東風柳汽有參加廣州車展，但都以乘用車為主)？難道是關系不到位？當然不是，而是因為對于商用車企業來說廣州車展的針對性不強，對企業的銷售起不到足夠的推動作用。雖然廣州車展主辦方在招展中明確提出商用車展區的目標客戶是客運公司、物流公司等等，但其并沒有兌現組織團體客戶參觀、采購的承諾，商用車企業不買單也是理智之舉

　　事實上，廣州以及其所影響的華南市場對商用車企業來說十分重要，也有足夠的需求，比如華南發達的高速路物流就對卡車企業有很強的吸引力、而單單廣州一個城市在亞運前就有更新3000輛公交車需求和廣東以及周邊發達的中短途客運市場也對客車企業有足夠的吸引力。但展會主辦放并未把物流、客運、公交企業的需求和商用車企業的訴求結合起來，導致廣州車展參展商用車一年少過一年，這正式主辦方重乘用車輕商用車的短視行為的必然結果。而一旦企業一次或兩次參展沒有達到預期效果，再想請回來也就更難，由此，估計下屆廣州車展商用車方面招商會更加不利。

　　本屆廣州車展，由于參展商用車企業少，重視程度低，也就導致商用車方面亮點很少，只有依維柯的兩款新車寶迪全能、躍進歐卡較有特色；再有就是廣汽日野將要于明年國產的日野700型重卡較為引人注目；此外，長城、福田的房車和兩家經銷商帶來的進口房車也有一定關注度，勉強可算亮點。