記者6日從閩運總公司和閩侯上街鎮獲悉，福州西客站將遷往閩侯上街。作為大學新區的配套市政項目，新西客站擬于年底在科技路和烏龍江大道十字路口西側開建。
老西客站日送旅客上萬
汽車客運西站于洪山橋附近，占地30.29畝，2001年3月建成運營，當時為二級站，2004年升為省一級道路客運站。
該站營運班線40多條，主要經營尤溪、屏南、古田、永泰、閩清、閩侯等線路，日發車800余班次，日發送旅客上萬人次。站長袁友忠介紹，該站平均每5分鐘就要發1班車，該站出口處的楊橋西路洪山橋段，路窄車多，容易造成交通堵塞。
據統計，該站2005年客運量就達到了9200人次/日，達到了一級站8000人次/日的客運量水平。按交通部要求，一級站占地不少于50畝，但原站址受地形和城市道路的限制，難以改造升級。而隨著城市的不斷拓展，現有西客站已不適應交通運輸需求。
新西客站占地126畝
新西客站將根據一級客運站的標準建設，預計工期1年。屆時，該站126畝的占地面積將遠遠超過福州北站和南站（面積各為80多畝和30多畝）。
建成后，該站由于其主站房的候車、售票等公共場所空間需求跨度大、采光要求通透性好，因此整體建筑不會很高大突出，力求與主干道城市景觀要求相宜。為此，新西客站總體布局采取功能分區設計，主站房為旅客服務與現場作業區，辦公管理用房為后勤保障區。
按照規劃，主站房建設風格為寬敞明亮、科學美觀的車站大廳，底層為短途候車大廳和售票處，內部4層收縮為凌空夾層式，二層為重點旅客候車廳和行李轉運區，三層為車站辦公室，四層為設備房。辦公管理用房設計力求突出福州西大門城市形象，以臨街高層作為標致性建筑，實現整體建筑群在大學新區中形成特色。
配套建設公交樞紐站
考慮到新西客站將成為進出福州西大門的重要交通樞紐，與現在的西客站作用有著本質不同，屆時新西客站將增開許多開往西部的省際、市際班車。根據一級客運站標準，參照現有福州北站規模，建成后新西客站預計日發班次將達700～800班，約有400～500輛車進站運轉，并有約180輛車進站過夜。
該站還將配套建設占地20畝的公交樞紐站。目前，共有5、14、16、812、813等公交線路的始發站設在西客站。新西客站建成后，將有更多的公交線路在此始發。
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