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加速構建現代綜合交通體系，盡快形成對外通暢的交通網絡，是落實國家發展戰略，更好發揮濱海新區在改革開放和自主創新中重要作用的有力舉措，是實現國務院對天津城市定位的基礎條件，有利于提高天津的服務水平和服務功能。近日，北方網記者從天津市交委獲悉，本市將高水平、高標準規劃建設中心城區“兩主五輔”、濱海新區“一主三輔”的長途客運樞紐工程，形成完善的現代綜合交通體系，進一步提升城市運輸載體功能。
“三主八輔”完整規劃客運站網絡布局
記者從市交委獲悉，天津市目前共有27個長途客運站，其中中心城區有11個，濱海新區有8個，寧河、武清、寶坻、靜海、薊縣共有8個。從本市中心城區現有的客運站分布來看，有2/3的客運站分布在以南開區鼓樓為中心半徑5公里范圍內，如西青道沿線的津西站、西站、紅橋站，其中西站與紅橋站相距約2公里，王串場站與天津站后廣場長途客運站相距不足2公里，分布過于集中。目前，本市的客運站覆蓋范圍還不夠廣，居住點離中心城區稍遠一些的市民乘車到客運站的距離過長。天津市交通集團的一項調查顯示，乘客到天津站后廣場的平均出行距離為8.5公里，到西站的平均出行距離相對較短，為5.6公里，乘客到車站的出行距離過長，不能滿足人們就近乘車的需求。
記者在采訪過程中遇到了旅客張先生，他向記者反映，“我家住在外環線附近新建成的小區，而客運站大部分都設在中心城區，每次乘車都不是非常方便，現在很多人都居住在遠離中心城區的居住區，希望將來家門口也能建個客運站，那樣我們出行就方便多了。”帶著張先生的問題，記者采訪了天津市交委的有關負責人，他表示，“未來，天津將建成由三個主站、八個輔站構成的客運站網絡，合理地分布客運站，形成站點多、輻射面廣的客運新格局。” 規劃中，天津站、西站、濱海(市民廣場)長途客運中心站三個主客運站，將與李明莊、小淀、雙口、張家窩、雙港五個市區輔客運站和胡家園、漢沽、大港三個濱海新區輔客運站，搭建完整的“三主八輔”客運站網絡布局。11個客運站將全部按照一級客運站標準施工建設，三個主客運站將建成與鐵路干線、城際鐵路、公交系統緊密銜接的現代化綜合交通樞紐，滿足日發車1500個班次的需要。 新建客運站實現“零換乘” 現有的客運站中，僅天津站、西站、白廟站等客運站能實現與軌道交通、鐵路銜接，甚至有的客運站與公交的銜接都不夠順暢。天津市交通集團計劃處的負責人告訴記者，未來天津境內將有京滬、津秦高速鐵路，京津、津秦和津保城際軌道交通，中心區域濱海新區核心區之間要建設三條輕軌，中心城區規劃了九條地鐵線，濱海新區規劃了五條輕軌線，能夠實現“零換乘”是這次客運站規劃建設中要重點解決的一個問題。
客運站建設能實現與地鐵、公交等城市交通樞紐以及機場、火車站等其它運輸方式的有效銜接，使大量的人流能在短時間內通過“零換乘”迅速分流，以滿足人們對出行質量、效率越來越高的要求。實現綜合交通系統的無縫銜接，將使運輸服務更便捷、更高效、更經濟。天津站、西站、濱海長途客運中心站作為三個主客運站，將發揮綜合交通樞紐的作用。 天津站綜合交通樞紐是集普速鐵路、城際鐵路、高速鐵路、城市軌道交通(地鐵2、3、9號線)、長途客運、公交、出租集散功能于一體的大型綜合客運樞紐。天津站長途客運站位于天津站后廣場，是該地區交通的重要組成部分，銜接鐵路、輕軌、城際軌道交通，起到旅客中轉、公路分流的作用，客運站主要擔負中心城區旅客的出行運輸，發往東北、江浙等方向。 天津西站長途客運站是西站改造項目中的重要環節，規劃采取高架、地面、地下分層組織交通的方式，形成城市交通系統相互銜接、人流疏散流暢的格局，發揮綜合性交通樞紐的作用，擔負市區西部旅客出行運輸，主要發往北京、河北、陜西、河南等方向。 濱海長途客運站將建于塘沽區市民廣場，建成與京津城際鐵路、城市有軌電車、公交、出租為一體的綜合性交通樞紐。對外交通可方便地通過城市道路與京津塘、津濱高速、唐津高速相連，實現與濱海機場、天津港相呼應的公路長途客運樞紐站。隨著濱海新區的快速發展，往來于新區的人員也與日俱增，濱海客運站將擔負起濱海新區旅客的出行運輸，通過京津塘高速連接京沈、京福等高速公路節點，發往全國各地。 市交通集團負責人表示，除三個主客運站以外，八個輔站的選址也將綜合考慮地鐵、公交等因素，使各個客運站都能夠實現與其他交通方式的銜接，方便市民出行。 | 
