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武漢最新發布的交通藍皮書上，預測至2020年，全市機動車將達190萬至250萬輛，城市居民出行總量達到2500萬人次。為適應建設國際化城市的要求，武漢將重點建設以城市快速路、骨架性主干路、軌道交通構成的“雙快一軌”復合交通走廊。 武漢市內部交通發展目標是：至2020年，實現市域外圍城鎮至主城區出行時間不超過40分鐘；主城區公共交通方式出行比例大于35%，其中軌道及快速公共交通承擔公交總客運量的比例不低于30%。 根據城市交通近期建設規劃，武漢將繼續暢通一環、建設二環、建成三環，建設攔江堤大道等放射路；建成青島路過江隧道，建設二七路通道、古田橋等過江交通工程；完善城市道路網系統，建設王家墩、武漢新區、武漢火車站、武昌火車站、化工城、物流園等區域的道路；建設快速路和主要交通擁堵路口立交工程。
武漢18日發布交通藍皮書 城市交通運行處于陣痛期 
●機動車總量超70萬輛 ●一橋二橋交通超飽和 ●5個路口交通量超過1萬輛／小時
18日，武漢市城市綜合交通規劃設計研究院發布交通發展年度報告（藍皮書）。報告收集了該市社會經濟、對外交通、道路交通、公共交通、交通管理和交通環境等方面的資料，全面、客觀地描述了城市交通發展現狀。 去年，武漢市機動車擁有量保持快速增長，總量達到70。3萬輛，較上年增長7。7%。其中，私人客車比上年增加4。2萬輛，達到19。2萬輛，增長27。8%。數據表明，機動車的增加主要來自私人客車，該市已步入小汽車家庭化的快速增長時期。 交通需求大幅度增長，加上城市二環線、三環線、軌道交通1、2號線等大量交通設施加緊施工，導致城市交通運行處于陣痛期。 從2003年至2006年的越江交通量調查數據來看，日過長江交通量保持在22萬輛至23萬輛之間，日過漢江交通量保持在22。5萬輛至25萬輛之間，中心區的過江通道已基本飽和，特別是長江大橋和長江二橋高峰小時每車道通行量均高于1200輛，處于超飽和狀態。 從路口流量分布圖來看，道路交通流量主要集中在主干道上，如解放大道、建設大道、發展大道、青年路等。其中，解放大道黃浦路口、三陽路口、香港路口、新華路口、航空路口高峰小時流量均超過1萬輛，航空路口高達每小時17347輛。武昌地區，中南路高峰流量達到每小時5000輛，武珞路則達到每小時6000輛。 日趨緊張的交通狀況直接影響車速。去年中心區平均車速為每小時25。7公里，其中主干道平均車速為每小時26。8公里，較上年均略有上升。漢口總體車速水平偏低，僅為每小時21。9公里。 | 
