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黃海牌DD6109SHEV1N型混合動力城市客車采用增程式串聯系統的一款客車，其系統特點如下：

一、增程式電動汽車的工作原理

增程式電動車在本質上屬于純電驅動車輛，當蓄電池有足夠電量時，增程式電動汽車驅動系統的動力全部來源于蓄電池，在一定的行駛距離范圍內，增程式電動汽車的行駛完全依靠蓄電池提供的動力來完成，實現“零油耗、零排放”,相當于使用純電動汽車。而在超出一定行駛距離、蓄電池的能量耗盡的情況下,內燃機就自動接通為增程式電動汽車驅動組件提供動力,
進入混合動力模式，延長它的行駛里程,從而使車輛能夠到達充電站或加油站。增程式電動汽車的蓄電池和動力推進系統經過精準的設置,可以使車輛在由蓄電池提供足夠的電能的時候,不需要發動機進行工作來產生額外的動力。在由蓄電池驅動車輛時,可以保證車輛順利實現加速、最高時速以及爬坡等各種性能;當由內燃機提供動力時,增程式電動汽車能夠滿足基本的車輛行駛要求。

二、增程式電動汽車的三種工作模式

增程式電動汽車根據不同運行工況和駕駛員指令,可以靈活變換以下三種工作模式,達到最佳節油效果。

1、純電動模式

這種模式通過外接插頭利用充電樁充電，在動力電池容量范圍內車輛可以以純電動模式行駛，此時增程器不工作，只做非正常情況時的備用狀態,達到了零排放,完全是一臺純電動汽車。

2、混合動力運行模式

這種模式與傳統的混合動力模式相似，正常情況下利用車載動力電池提供的電力行駛，當車輛加速或者爬坡的時候，增程器啟動，提供部分輔助驅動力用以驅動車輛行駛，同時給動力電池充電，并能夠回收部分制動能量，此時增程器工作在最佳功率輸出狀態，節油率在
20～30%左右。

3、 增程運行模式

在這種模式下，夜間利用充電樁為車輛充滿電，白天根據行駛里程有計劃地使用動力電池的能量，盡量不使用增程器。當動力電池電量降低到最低限定值時，啟動增程器開啟增程模式，通過增程器為動力電池充電(此時增程器不提供驅動力)，以增加車輛的續駛里程，在這個過程中可以回收部分制動能量。這種模式可以顯著提高節油率，節油率可達50%以上。

三、儲能單元簡介

電池系統主要由272只3.7V/35Ah錳系三元鋰功率能量型鋰離子電池，經過2并、136串聯組成。電池具有比功率高、充放電循環壽命長、安全性好和綠色環保等特點，適合于電動汽車的使用。電池系統主要有：電池、管理系統、箱體、電器部分等組成)電器部分主要有保護電路(短路保險、接觸器和預充電路)，BMS管理系統等組成，能夠在電池啟停和工作等情況下保護電池組。

電池管理系統由采集模塊(MMU)和主控模塊(BCU)組成，主要功能包括采集電池信息(電壓、電流和溫度)，計算電池系統荷電態(SOC)等，故障報警，熱管理，電池均衡和通信等。具體功能主要有如下：

a)系統自檢

b)絕緣電阻檢測

c)電池系統電壓、電流、溫度采集

d)主回路啟動

e)電池系統SOC充放電功率計算和預測

f)電池均衡

g)熱管理

h)過充電保護、過放電保護、過溫保護功能

四、 為適應先進的動力系統，其他附件變化

發動機控制改變，重新標定。發動機的改動主要有四個方面：

第一、取消傳統車起動機，由發電機直接起動，發動機起動后發電機發電運行，使發動機部分扭矩直接輸出至傳動軸，同時將發動機部分機械能轉化為電能;

第二、取消油門踏板與發動機控制器的直接聯系，發動機調節取消根據油門踏板信號調節的方式而改為轉速控制，油門踏板信號輸入混合動力整車控制器，經過一系列的優化，通過CAN總線直接控制發動機轉速，同時調節發電機力矩使發動機工作于高效區域;

第三、根據選定的發動機工作區域，對發動機進行了重新標定，進一步優化，提高效率;

第四、在發動機轉速高于一定限值后方輸出功率，減少低效區工作比例。

1.發動機起停功能

由于電動機和蓄電池的采用，整車可以單獨工作于純電動模式，發動機滿足一定條件方可起動，當條件不滿足時自動停止，實現電動/混動工作模式的自動切換。

為保證發動機壽命，發動機起動與上次熄火之間設置了合理的時間間隔，同時發動機起停判斷采用滯環控制，防止發動機高頻起停。

2.儀表的顯示內容

整車采用基于CAN總線的可視化儀表顯示，在傳統信號之外顯示混合動力系統相關信息，方便駕駛員操作與觀察。在主顯示界面增加以下信息：1)車輛狀態，包括檔位信號(P、R、N、D)、車輛運行準備完成信號;2)子系統信息，包括子系統報警狀態、電池組SOC、電池組溫度;3)整車工作模式及能量流。同時增加混合動力系統狀態顯示界面，主要顯示各子系統詳細狀態和報警代碼，以便維修和保養。

3.充電插口，可外接充電。