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　　2022年4月8日，北京市經濟和信息化局發布《關于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應用項目申報的通知》，其中明確了燃料電池汽車示范項目的四種主要應用場景，并且對不同車輛的運營給予補貼。

　　燃料電池汽車示范應用項目主要采取“應用場景示范+‘示范應用聯合體’申報”方式實施，由市經濟和信息化局組織開展，結合燃料電池汽車示范應用年度任務，明確應用場景并向社會公布，由符合條件的相關企業組成“示范應用聯合體”進行申報，通過第三方機構評審后擇優予以支持。示范應用聯合體”由燃料電池汽車整車制造企業牽頭，會同燃料電池系統企業、車輛運營企業、加氫站運營企業組成。

　　示范應用場景為以下四種：

　　(一)省際間專線貨運

　　在京津冀范圍內，支持總質量31噸以上的燃料電池重型載貨汽車，開展省際間大宗物資運輸示范應用，重點推廣北京-天津、北京-唐山等貨運專線。

　　(二)城市重型貨物運輸

　　在本市及周邊地區，支持總質量25噸以上的燃料電池重型載貨汽車，開展工業企業原材料及零部件、渣土及砂石骨料等重型貨物運輸示范應用。

　　(三)城市物流配送

　　在本市及周邊地區，支持總質量12噸及以下的燃料電池中輕型載貨汽車，重點圍繞城市生活保障，開展城市冷鏈物流配送、城市普通物流配送示范應用。

　　(四)城市客運

　　在本市及周邊地區，支持燃料電池大型客車，開展城市觀光、旅游接駁、高校及企事業單位班車通勤、科技產業園區擺渡等客運示范應用。

　　對于燃料電池車輛的獎勵則分為推廣獎勵和運營獎勵，其中車輛推廣獎勵以當年8月13日至次年8月12日為一個核算年度，對納入并完成示范應用項目的燃料電池汽車，按照中央獎勵1:1的標準安排市級車輛推廣獎勵資金。對示范期內用氫行駛里程未滿3萬公里的燃料電池汽車，在示范期結束后，由市經濟和信息化局、市財政局全額追回市級車輛推廣獎勵資金。

　　同時要求上牌車輛在第一年度用氫行駛里程需超過0.75萬公里，此后三年每年度用氫行駛里程需超過1.25萬公里，且車輛在示范城市群內用氫行駛里程比例需達到80%以上。

　　整車制造企業需按照扣除車輛推廣獎勵資金的價格銷售，在每個核算年度結束后1個月內申報補貼。

　　對輕型車輛(總質量4.5噸以下)、中重型車輛(總質量4.5噸及以上，含客車)，分別按照0.3萬元/萬公里、1萬元/萬公里的標準給予運營獎勵，在每個核算年度內車均最低用氫行駛里程滿足要求后，方可享受運營獎勵，每個核算年度車均用氫行駛里程以6萬公里為獎勵上限，超出部分可結轉至以后年度。車輛運營獎勵資金按照應用場景內車輛用氫行駛里程總和，以萬公里為單位取整計算。

　　從北京的補貼細則來看，僅僅是車輛推廣獎勵，四年下來，單車最低獎勵就有72萬元，最高達到了189萬元。而根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》介紹，2020年49噸重型燃料電池貨車的整車成本約為150萬元。高額補貼之下，對于短期內迅速實現燃料電池車推廣應用是有極大促進作用的。

　　京津冀是首批獲準的燃料電池汽車示范城市群，是由北京大興區聯合海淀、昌平等六個區，以及天津濱海新區、河北省保定市、唐山市、山東省濱州市、淄博市等共12個城市(區)共同組成的，北京則是其中的核心。

　　根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》提出的目標，到2023年要推廣氫燃料電池汽車3000輛，到2025年要實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。目前北京正在以高額補貼助推目標實現。