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　　2014年2月18日，工信部召開2013年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會。工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長、新聞發(fā)言人肖春泉表示，工信部將會同有關部門，科學修訂汽車產業(yè)發(fā)展政策，推動汽車產業(yè)擴大開放。

　　關于汽車領域合資公司的股份比例問題，肖春泉表示，黨的十八屆三中全會對進一步擴大開放提出了新的要求，進行了新的部署。工信部作為主管部門，將與有關部門一起認真研究落實。

　　我國在加入世界貿易組織時，要求汽車整車合資企業(yè)的外方股占比不得超過50%。如今，隨著中國市場經濟的飛速發(fā)展，解除外資投資緊箍咒的呼聲日漸強烈。

　　這個50%的規(guī)定，符合入世承諾，對加強我國與國際汽車生產商的合資合作，引進先進的技術和產品，帶動國內產業(yè)的發(fā)展，都發(fā)揮了很大的作用。“比如說去年，我們的汽車產量和銷量都超過了2100萬輛，連續(xù)5年實現(xiàn)了世界第一。”

　　目前我國現(xiàn)行汽車產業(yè)結構不夠合理，技術水平不高，自主研發(fā)能力比較薄弱，這些問題仍然比較突出，調整優(yōu)化產業(yè)的結構仍然是我國汽車工業(yè)一項非常迫切的任務。

　　“這方面還需要加大與國外汽車一些大的企業(yè)加強合作，加強交流。”

　　事實上，中國汽車企業(yè)也對擴大開放和參與競爭充滿信心。吉利控股集團董事長李書福曾公開表示，合資股比完全可以放開。

　　吉利工作人員表示，吉利之所以支持開放，是出于3點考慮：其一，從美日歐韓這些成熟的汽車市場的百年發(fā)展經驗來看，其汽車產業(yè)之所以能成為全球市場中幾股中堅力量，都得益于當?shù)貨]有限制競爭。反觀一些相對封閉的市場，如馬來西亞，其本土汽車產業(yè)的發(fā)展并不盡如人意。其二，封閉的環(huán)境短期來看或許能“保護”現(xiàn)有競爭者，但長期來看，只有充分競爭才能給行業(yè)帶來活力，企業(yè)才能進一步發(fā)展。其三，從全局來看，開放能夠發(fā)揮市場經濟中參與者的主導力量，是基于對國家和消費者利益的考慮。