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　　2013年以來，節能環保一直是市場的主流熱點。日前，國務院常務會議再度宣布多舉措支持節能環保產業的發展，由此政策預期再度升溫;與此同時，國家發改委近日發布的《2013年上半年節能減排形勢分析》也指出，我國節能環保產業發展潛力巨大，但節能減排形勢嚴峻，目前霧霾天依然在大范圍蔓延，受影響面積約占國土面積的四分之一，受影響人口約六億人。分析人士表示，霧霾天的成因很多，汽車尾氣就是一大“殺手”;2013年以來，汽車尾氣治理持續受到市場關注。

　　汽車尾氣成霧霾天重要殺手

　　有報道稱，由人類活動導致的室外空氣污染每年導致200多萬人死亡，這主要是因為大氣中PM2.5等懸浮顆粒物濃度上升，對人體肺部造成損害，導致肺癌及其他呼吸系統疾病。我國目前的霧霾天氣呈現出三大特點：影響范圍廣、持續時間長以及污染物濃度高。在開展監測的74個城市中，部分點位的小時最大值達到每立方米900微克。該報道稱，中國霧霾天氣出現的城市大多集中在東部經濟較發達地區，但該報告透露，隨著西部大開發的推進，污染很有可能向西部地區擴展。

　　在2013年國家自然科學獎二等獎的41項獲獎項目中，有一項格外切合近期熱點的話題，即中國大氣污染物氣溶膠的形成。在年初以來一波接一波的霧霾天氣里，這項國內首個揭示PM2.5來龍去脈的系統研究，現實意義不言自明。畢竟，城市霧霾天的主要成因是如今家喻戶曉的PM2.5(細顆粒物)，而PM2.5總量的80%以上是硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠等，在科學上統稱為氣溶膠。

　　據悉，機動車尾氣排放的氮氧化物與氫化合物、油微粒等，在空氣中發生化學反應，組成了氣溶膠中硝酸鹽、有機物和元素碳的主要來源。它們又與沙塵、海鹽等自然氣溶膠混合并相互作用，形成復合污染物，吸收和反射陽光，使空氣變得昏暗污濁。

　　當前我國燃油質量標準不夠嚴格。自2013年2月1日起，北京市在全國率先對新增機動車實施了京V排放標準，這加嚴了氮氧化物等污染物的限值。然而，我國機動車排放標準仍與發達國家有較大的差距，主要原因在于燃油標準過低(尤其是含硫量過高)，以及汽車缺少尾氣排放控制裝置。

　　千億汽車尾氣治理市場啟動

　　基于汽車尾氣已成為大氣污染的重要來源，未來汽車尾氣治理必將進入一個新時代;其中諸如油品升級、重卡實施“國四”排放標準等細分行業的產業空間就超過1000億元。

　　據相關媒體報道，國家《大氣污染防治行動計劃》已經進入了發布前的倒計時，這引發了業內對于相關產業的高度關注。從大氣污染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾氣排放污染、工業排放、工地揚塵、生物質燃燒等構成了最重要的污染來源。相對燃煤和工業排放而言，對機動車尾氣排放的治理可能更簡單易行。

　　作為連續三年的世界機動車產銷第一大國，這無疑給相關行業帶來了廣闊的市場空間。目前，我國僅北京市開始執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，上海、廣州仍執行“國四”排放標準，國內大部分地區仍在執行“國三”標準。而柴油車作為尾氣污染的大戶，其所形成的污染早已成為城市頑疾，因此尾氣治理刻不容緩。

　　以重卡升級“國四”標準為例，一些券商研究機構預期至少將帶來100億元的市場空間;而油品升級牽涉面廣，涉及的產業空間更高達1000億元以上。

　　分析人士表示，隨著政策力度顯著加強，未來有關尾氣排放的政策有望超出市場預期。從產業鏈的角度來看，尾氣治理需汽車發動機、油品和排放系統三者同步升級。目前在全球范圍內，對于汽車尾氣排放的檢查標準主要有三項：硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個汽車環保中基本需要通過不同的步驟來解決，其中硫化物主要通過油品升級，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烴含量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動機燃燒系統的升級，而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(如未來國內主流的SCR系統及其必需品車用尿素)，三者需同步升級。