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　　環保部門熱衷商用車減排，究竟是不是形象工程?現在，大面積潛伏的國II車，無疑給減排抹了黑。國II車大量潛伏背后隱藏著什么?如果說，我們重型車排放實施有超前的嫌疑的話，國IV排放標準的實施時間是不是應當被推后呢?

　　原定于2010年1月1日起實施的柴油車國IV尾氣排放標準，是一拖再拖，最終被拖到兩年后，但是，從2012年1月起究竟能不能實施，暫且還是不好確定。延遲到2013年也說不準。

　　筆者認為，延遲實施也許才是尊重國情，尊重事實。如今市場上國II車仍然“猖獗”，還不如先把這些國II排放的車輛先整治整治，再進一步推進國IV排放標準。要不然，急于 “節能減排”升級，不但減不了排，還很可能會造成資源的浪費和市場的混亂。

　　國II車仍然潛伏在很多地區

　　2008年7月1日后，國II排放的柴油車就不允許銷售了。按理說，這種車早就應該在市場上銷聲匿跡，但事實上，大量的國II車輛仍然被出售和購買。

　　“現在購買國II的車還是很多，國III的車很少，因為國III標準的車太貴了。國II 的車現在在個別地區不好上牌照，但大部分地區還是可以上牌照的，不過合格證和發動機名牌都是國III的。但車的實際上排放還是國II的車。說實話，國III的一方面是車太貴，另一方面，也是售后技術、柴油品質都跟不上。現在國家雖然要出政策馬上實施國四標準了，但廠家也都是在套，國I套國II, 國II再套國III。“一位陜西的輕卡經銷商這樣告訴記者。

　　另有一上海地區的重卡經銷商告訴記者，“我接觸過的有些客戶，不用上牌照運營的就點名要國II的。廠家只管銷售，別的不管，只要有需求，他們就銷售。現在很多地方，國II車還是很“流行”的。”

　　西南地區的一位開了17年貨車的司機告訴記者他的經歷：“我在2010年買的解放輕卡，還沒有上牌照，就被查出尾氣不達標，被罰款200元，扣兩分。到現在為止，我就因為這個尾氣排放的問題就被罰了大概有1600元了”，他這樣認為：“我們國家還不具備嚴格的排放標準，跟很多發達國家比，還欠缺很多的技術要領。現在國產新貨車都達不到排放標準。如果警察個個認真，那么重慶的貨車都只有在家里睡覺。當然，國家對汽車的排放標準也不太可能一刀切，總有一個時間段。國家出錢買了測尾氣的精密儀器，但是我們開的車呢?是不是也是這樣啊，答案是否定的。” 記者好奇他為何這么清楚，他說，自家門前就有一個很大的汽車銷售市場，而且自己有時候也會出去做一些市場調查。

　　另外，交通運輸部規劃研究院戰略與策略研究所譚小平表示，中國大部分貨運車輛低于歐III標準，僅僅處于歐I和歐II的水平，總體燃油消耗和排放水平居高不下。

　　看來，國II車以國III身份“潛伏”的地方還不少，這難免讓大家對將來要實施的國IV也有點質疑。

　　國IV若被急于推進 或許會走同樣的路

　　中國的相關政府部門從未停息過對車輛排放升級的追求，但是否在熱衷環保的同時，似乎只重視了形象工程?今天仍然大面積潛伏的國II車，無疑是最“好”的標本。

　　按理說，國II排放標準的車不應該再繼續制造和銷售。從2008年7月1日至今，國內全面實行國Ⅲ排放標準以來已近2年了。2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規。至此，商用車全部實施了國三排放法規。現在，關于國四標準的實施也應在明年開始。

　　國IV馬上到來，但國II車至今卻仍然“收寵”，國二車的存在說明了什么?國IV又該如何推進實施?

　　“很多時候政策是好的，但是‘上有政策，下有對策’，在遵紀守法者反而吃虧的情況下，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下，誰還會去遵守政策呢?即便是國Ⅲ標準實行了兩年多的今天，仍有很多卡車經銷商在偷偷銷售國Ⅱ產品，套取假的合格證。這說明國家的監管力度還是遠遠不夠。”有企業人士這樣認為。

　　為此，業內某專家建議：“不應急于一刀切的實施國四排放標準，在國II車仍然大肆暢通的情況下，應先好好整治一下。否則，國Ⅳ標準的實施會不會繼續走國I升級國III的老路也說不好。因為執行力度打了“折扣”，只要在車管所進行一些攻關，國III像國II一樣估計繼續能上牌。”

　　有道是“蘿卜快了不洗泥”，另有一客車廠家的人士也認為，“排放標準的實施假如只是追求了政績，在油品仍存缺口、好多廠家產品并不能達標的前提下一味趕節能潮，勢必會倒逼國IV戴上國III的帽子。”

　　國Ⅳ實施：他山之石 或可以借鑒

　　政府和石化壟斷企業的博弈最終將決定國IV標準的實施時間，看來2011年只能在博弈中度過了，盡管實施的時間不會被推得太遲，但2011年估計有點懸了。

　　“源于環保和節能的理念，實施更高標準的排放趨勢是不可逆轉的，但是，也不能急于形式。或許，外國的發展歷程可以成為中國的借鑒。要知道，我們要在幾年內完成外國幾十年的升級歷程并不是那么容易的。”一位業內人士這樣說道。

　　“歐三標準實施了5年，中國重卡正式實施國III排放標準的時間是2008年7月，參照國外的時間至少也得4年完成這一歷程，也就是說時間應推遲到2012年下半年。況且，中國國情復雜，各地發展情況不太一樣。”一發動機企業人士分析說。

　　看來，減排急不得，拔苗助長也許會適得其反。