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　　記者從工信部官方網站上獲悉，2011年5月13日，裝備工業司會同產業政策司在北京召開重型商用車燃料消耗量標準工作推進會，全面部署《重型商用車輛燃料消耗量限值》標準制定工作。

　　這意味著，重型商用車輛納入節能汽車工程的日子為期不遠了。2011年3月起，交通運輸部開始全面執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》(下稱《辦法》)，但由于種種原因，企業對此產生諸多怨言。隨后，工信部和交通運輸部多次溝通，交通運輸部曾許下承諾：如果工信部的國家標準能夠盡快實施，交通運輸部的相關工作可以暫停。要想讓交通部實現這一承諾，工信部的首要任務就是盡快拿出標準。

　　工信部部長多次批示 推進標準制定工作

　　在全球范圍內，汽車節能的重點已經逐漸從乘用車(輕型汽車)轉向重型商用車，而作為控制重型商用車油耗最有效的手段之一———國家標準卻一直空白。工信部成立以后，國家明確提出：對汽車行業管理工作要以汽車節能為突破口。因此，作為汽車產品準入的“把關人”，工信部制定出一套合理有效的重型商用車油耗檢測標準迫在眉睫。

　　2011年1月13日，《重型商用車燃料消耗量測量方法》國家標準通過審查后，限值標準便成為重中之重。據知情人士透露，2011年1~5月，工信部部長苗圩就重型商用車燃料消耗量限值標準工作作了7次批示，重視程度可見一斑。

　　1月30日，苗圩第一次對重型車燃油限值工作提出了要求。3月1日，產業政策司與裝備司經過充分調研，就限值標準制定的考察工作向苗圩匯報，8日得到批示：汽車節能已經到了刻不容緩的地步，3.5噸以上的汽車其節能潛力和效果更顯著，希望在做好3.5噸以下節能汽車工作的同時，加快推進重型商用車節能的各項工作，以期早日取得成效。3月，交通運輸部率先出招，其頒布的《辦法》全面實施。這一舉動給整個重型商用車市場旺季來了個“急剎車”，企業希望工信部推出更加合理、科學的油耗檢測標準。

　　3月19日，工信部相關司局立即召開會議，進一步商討推進重型商用車的油耗管理工作，并于21日將情況上報苗圩，23日便收到批示，在一大段批示中，苗圩著重強調了三點：加快重型商用車油耗限值標準的制定和發布;主動與交通運輸部溝通，解決在重型商用車油耗管理方面可能存在的重復管理問題;可否與財政部聯系，啟動重型商用車節能優惠鼓勵政策。

　　4月中旬，苗圩再次批示：加快3.5噸以上重型商用車燃油消耗量限值標準制定工作是當前節能汽車最重要的工作，希望產業司與裝備司相互配合盡快推動。

　　沒有國際標準參考是標準制定工作落后的一大原因

　　據了解， 2006年，國家對乘用車(輕型汽車)提出油耗要求以來，燃料消耗量檢測工作就已經被提升到國家的產業政策管理上來。至今已有5年，在乘用車(輕型汽車)的油耗管理工作已經取得較大成果的背景下，為什么重型商用車油耗管理標準的制定卻一直停滯不前?

　　事實上，從2007年5月，國家相關部門就已經著手編制“重型商用車燃料消耗量標準”，但直到今天也沒有正式發布。

　　“因為國際上沒有相關標準。”日前，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈曾告訴記者，“之前國內制定的一些標準大多是參考國際標準，比較容易。”據了解，在全球范圍內，沒有哪一個國家對重型商用車的油耗限值進行數據搜集，而限值的確定必須基于大量的試驗數據，收集數據的過程費時費力，還要花費大量的財力。

　　2011年1月13日，《重型商用車燃料消耗量測量方法》國家標準通過審查，將標準制定工作往前推了一大步，而限值標準一直沒有受到重視。據了解，2010年10月工信部相關部門曾經邀請國內幾家重要的重型商用車企業做數據收集的試驗，但至今并未見到數據。

　　記者在《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》(報批稿)上看到，重型商用車燃料消耗量模擬計算方法主要是以發動機試驗為基礎，通過計算機模擬車輛在C-WTVC(意為“世界重型商用車輛瞬態循環”)下的運行來確定車輛燃料消耗量。這樣一種新的試驗方法，企業能否熟悉并加以適應?有沒有對應的檢測設備?這些都是面臨的棘手問題。

　　記者從參與本次會議的重卡企業相關負責人處了解到，按照目前工信部的工作安排，5月底，制定出油耗限值的分檔方法;6月初~7月底，進行摸底試驗;估計最快到8月，可初步形成限值標準。