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　　日前，一則不會(huì)出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的新聞曇花一現(xiàn)，并未引起業(yè)內(nèi)的太多關(guān)注。這則新聞?wù)婕倥c否暫不討論，其背后所蘊(yùn)含的政策引導(dǎo)效應(yīng)卻不容低估。所謂無他，只因不出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的一個(gè)考慮，就是“節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃即將出臺(tái)”。

　　與此同時(shí)，在油價(jià)不斷攀升的大背景下，商用車用戶的運(yùn)營壓力毋庸多言。不管是集團(tuán)用戶還是散戶，只要有盈利需求，就必然會(huì)追逐更為經(jīng)濟(jì)的用車模式，這就給節(jié)能與新能源汽車的快速成熟提出了迫切需求。

　　不難看出，在未來5年甚至更長的時(shí)間里，“節(jié)能與新能源”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲。

　　商用車行業(yè)很早就開始在“節(jié)能與新能源”道路上的摸索，也取得了一些成績。特別是在國家“十城千輛”政策的推動(dòng)下，新能源客車的發(fā)展有了長足進(jìn)步。此外，對于傳統(tǒng)車型的節(jié)能改造也一直是商用車企的重點(diǎn)工作，新材料、新技術(shù)不斷應(yīng)用，輕量化、低油耗的車型在市場上大行其道。初步得到市場認(rèn)可的“節(jié)能與新能源”商用車正扮演著越來越重要的角色。

　　然而，利好之中不乏隱憂。比如，脫離了政策扶持，新能源客車的推廣舉步維艱;客、貨運(yùn)環(huán)境日趨惡劣，節(jié)能與新能源車型的性價(jià)比仍未完全得到市場信任，需求與供給之間存有落差;市場秩序久亂難醫(yī)，無序競爭導(dǎo)致整體用車環(huán)境難以改觀，節(jié)能與新能源汽車的推廣平臺(tái)暫時(shí)還未下探到用車量更大的基層市場。

　　一邊是政府的雄心壯志和企業(yè)的高調(diào)宣傳，一邊是推廣瓶頸屢屢出現(xiàn)和市場需求“不瘟不火”，節(jié)能與新能源汽車目前的尷尬境地會(huì)因?yàn)?ldquo;節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”的出臺(tái)而有所改變嗎?

　　答案是肯定的。

　　“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”擠掉汽車行業(yè)的“十二五”規(guī)劃，說明汽車行業(yè)“十二五”的重點(diǎn)就是節(jié)能與新能源汽車，這無疑是給行業(yè)、企業(yè)發(fā)出了明確的信號：節(jié)能減排，要?jiǎng)诱嬲铝恕?/p>

　　動(dòng)真章，意味著節(jié)能與新能源汽車不再單純是產(chǎn)品儲(chǔ)備和技術(shù)實(shí)力的象征，而要成為能贏得市場競爭的武器;動(dòng)真章，意味著節(jié)能與新能源汽車的市場推廣從小范圍的政策市場，轉(zhuǎn)變?yōu)楦髌髽I(yè)的主戰(zhàn)場，行業(yè)、企業(yè)都需“未雨綢繆”，下大力氣做好各方面的應(yīng)對工作;動(dòng)真章，意味著節(jié)能與新能源汽車必須“飛入尋常百姓家”，真正成為銷售的主力軍;動(dòng)真章，還意味著節(jié)能與新能源汽車的性價(jià)比得向傳統(tǒng)車型看齊，等待市場成熟的企業(yè)積極培育市場，戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)都要隨之調(diào)整。

　　商用車市場帶有濃厚的政策色彩，又和經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)，對商用車企來說，節(jié)能與新能源汽車的市場培育既離不開政策支持，卻又不能對此過于依賴而失去自主性。這也導(dǎo)致商用車行業(yè)的節(jié)能減排工作更為復(fù)雜，企業(yè)在市場推廣上的很多努力都得依賴政策推行打下的基礎(chǔ)。從這個(gè)角度分析，節(jié)能與新能源汽車成為國家層面的熱點(diǎn)，將給商用車企業(yè)帶來更多的推廣便利。