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　　2011年2月，人民幣對(duì)美元匯率繼續(xù)小幅升值，中國(guó)外匯交易中心公告顯示，2月28日，銀行間外匯市場(chǎng)美元兌人民幣匯率中間價(jià)為1：6.5752，據(jù)此，2011年前兩個(gè)月人民幣對(duì)美元升值了0.72%，其中2月升值幅度為0.15%。由于我國(guó)汽車出口貿(mào)易大多以美元結(jié)算，人民幣持續(xù)升值對(duì)汽車企業(yè)出口產(chǎn)生的影響也越來越明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)1826.47萬輛，但出口量?jī)H為54.49萬輛，占總量的2.98%，還未恢復(fù)到2008年64.6萬輛的水平。我國(guó)汽車出口90%來自本土企業(yè)，未來出口形勢(shì)面臨巨大壓力。

　　成本負(fù)擔(dān)：威脅中國(guó)汽車國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

　　人民幣升值給我國(guó)汽車出口帶來的最直接影響就是利潤(rùn)下降。過去一年，人民幣兌美元即期累計(jì)升值超過3%，這意味著汽車出口企業(yè)直接損失了3%的利潤(rùn)，而損失還在不斷上升。隨著在國(guó)際貿(mào)易中賺取的美元所兌換的人民幣數(shù)額越來越少，以出口經(jīng)濟(jì)型轎車和利潤(rùn)較微薄的商用車為主的我國(guó)本土企業(yè)受到了不小沖擊。“人民幣升值對(duì)我們的出口業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響非常大。從近期美元幣值的跌幅來看，匯率暫時(shí)相對(duì)比較穩(wěn)定，但美元未來持續(xù)下跌的趨勢(shì)令人擔(dān)憂，將給利潤(rùn)較低的商用車企業(yè)出口帶來更大負(fù)擔(dān)。”蘇州金龍海外銷售部門相關(guān)人士告訴記者。中信證券汽車行業(yè)首席分析師李春波認(rèn)為，匯率變化對(duì)出口企業(yè)利潤(rùn)的影響最為明顯，國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)的出口產(chǎn)品都是以美元或歐元定價(jià)，隨后貿(mào)易中的匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)都由中方企業(yè)承擔(dān)。如果在定價(jià)時(shí)沒有充分考慮到人民幣升值空間，將對(duì)企業(yè)利潤(rùn)造成一定損失。

　　中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)主要依靠低廉的價(jià)格獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)汽車出口的平均單價(jià)在7.68萬元左右，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購(gòu)買力不強(qiáng)、價(jià)格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。相對(duì)日韓等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，人民幣升值后使我國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)原先20%~30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，特別是在我國(guó)人口紅利逐漸消失的背景下，人工成本提高，未來低成本優(yōu)勢(shì)將呈現(xiàn)縮小趨勢(shì)。同時(shí)，人民幣升值給以本土采購(gòu)為主的大多數(shù)汽車企業(yè)帶來原材料成本的增加，使企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大大下降。一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴記者：“一汽集團(tuán)2010年進(jìn)出口總額達(dá)30多億美元，流動(dòng)資金為60億~70億元人民幣。人民幣每升值1個(gè)百分點(diǎn)，就可能導(dǎo)致成本上升百萬甚至千萬元，相當(dāng)于利潤(rùn)損失20%~40%，其負(fù)面效應(yīng)在以中短期貿(mào)易為主的出口企業(yè)身上顯現(xiàn)得更為明顯。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良則表示：“目前人民幣匯率變化對(duì)吉利的汽車出口業(yè)務(wù)并未產(chǎn)生太大影響，但如果人民幣持續(xù)升值，給企業(yè)帶來的出口風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)增加。”

　　勞動(dòng)力相對(duì)密集的商用車企業(yè)也表示了對(duì)人民幣持續(xù)升值預(yù)期的擔(dān)憂，廈門金龍海外銷售部經(jīng)理謝衛(wèi)國(guó)說：“現(xiàn)階段，出口業(yè)務(wù)對(duì)廈門金龍收益的貢獻(xiàn)率已超過50%，銷售額貢獻(xiàn)率為25%左右，因此人民幣升值對(duì)海外業(yè)務(wù)造成的壓力非常大。大中型客車具有技術(shù)密集和勞動(dòng)密集雙重特點(diǎn)，定制化程度高。我們最主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)目前還是價(jià)格，如果人民幣升值速度太快，中國(guó)客車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸失去，流失一些訂單在所難免。”

　　漲價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)：出口企業(yè)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備

　　面對(duì)國(guó)際貿(mào)易中出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，短期戰(zhàn)略上，很多企業(yè)都不約而同選擇漲價(jià)來應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下降的局面。但是，漲價(jià)后產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)消失，海外經(jīng)銷商利益可能受損，消費(fèi)者也未必買賬。部分企業(yè)表示，漲價(jià)也屬無奈之舉，在交易中只能暫時(shí)緩解利潤(rùn)壓力，但對(duì)企業(yè)品牌、銷量和渠道的穩(wěn)定性將產(chǎn)生不利影響，這又使企業(yè)陷入兩難境地。從技術(shù)層面來說，選擇結(jié)匯匯率相對(duì)高的外資銀行，報(bào)價(jià)采用遠(yuǎn)期匯率，商議采用人民幣結(jié)算或金融期貨、期權(quán)等方式，為出口企業(yè)規(guī)避匯率波動(dòng)提供了選擇。李春波指出，金融衍生工具是有效實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的途徑之一，目前國(guó)內(nèi)使用金融杠桿的企業(yè)仍然是少數(shù)，企業(yè)要想改變交易方式非常困難，不可能隨心所欲，還要考慮客戶和經(jīng)銷商利益。同時(shí)，每種工具都有一定的門檻，因此只有規(guī)模較大、技術(shù)操作成熟的企業(yè)才可能進(jìn)行實(shí)踐。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)汽車出口企業(yè)一方面按照匯率預(yù)測(cè)值制定訂單，以遠(yuǎn)期浮動(dòng)匯率制定交易的價(jià)格和數(shù)量，并特別考慮海外經(jīng)銷商的利益與價(jià)格的沖突;另一方面，提高產(chǎn)品技術(shù)附加值和技術(shù)含量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從根本上降低風(fēng)險(xiǎn)。一汽進(jìn)出口公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人說：“我國(guó)汽車出口企業(yè)必須走德國(guó)、日本和韓國(guó)的路線，只有提高產(chǎn)品質(zhì)量才能保證利潤(rùn)的穩(wěn)定，畢竟我們?cè)趪?guó)際貿(mào)易中的話語(yǔ)權(quán)還不強(qiáng)。”謝衛(wèi)國(guó)介紹，廈門金龍為了避免國(guó)際同行在價(jià)格上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，主動(dòng)放棄一些低附加值產(chǎn)品的訂單，確保在一定出口規(guī)模的基礎(chǔ)上，保證有良好的出口收益率。在市場(chǎng)布局上，企業(yè)把工作重心從受金融危機(jī)影響較大、支付能力弱的東歐地區(qū)轉(zhuǎn)移到新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)，確保較好的投入產(chǎn)出率。

　　“將人民幣升值給出口帶來的壓力傳導(dǎo)到企業(yè)研發(fā)上，推動(dòng)企業(yè)向高利潤(rùn)領(lǐng)域滲入，并加強(qiáng)成本和采購(gòu)的控制與管理，可以將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。”中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)楊愛國(guó)說。