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　　2011年3月1日起，交通部將嚴格執行《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，不在達標公告中的車型將不予辦理營運證。筆者就3月1日這個政策就要嚴格實施，企業沒有上公告的車型怎么辦等問題，跟一位企業老總進行了溝通。這位老總反復感嘆政府的多頭管理，企業的婆婆太多，各種政令互不統一和兼顧，企業太難做。

　　這位老總說，中國的各種車型目錄、公告實在太多了，管理商用車的部門實在太多了，有發改委、工信部、交通部、國家質檢總局、商務部、環保部、公安部，當然還有財政部和國家稅務總局。每個部門都有自己的一套管理辦法和要求，對于企業來說，實在有些難以應付。有個企業的市場部人員告訴記者，他們基本每周都要參加各個部門舉行的各種政策宣貫、培訓等，每年僅會議費、培訓費對企業來說就是一筆不小的開支。有個汽車經銷商則表示，這個要求是2010年7月1日前就已經明確的，但很多企業并沒有很積極地申報。其原因主要不在于車輛的技術，而是一個車型上這個公告就大約需要2萬元，如果有上千個車型的話，幾千萬就出去了。

　　其實，對中國的企業而言，特別是商用車企業而言，并不懼怕一些技術上的要求，無論是排放還是燃油限值。他們最怕的就是各個政策之間的不統一，以及配套條件的不成熟。比如說國四排放，基本每個企業都有能力推出國四的車型，但是，油品還達不到這個要求。本來政策規定2011年開始實施國四，但是2010年管理部門又表示，推遲到2012年開始執行。2011年，對于很多企業研發來說，簡直無所適從。推國四的車型，怕2012年又推遲。不推，又怕2012年嚴格執行。

　　因此，對企業而言，不敢不準備，也不敢全準備。更何況，上公告、目錄還需要大量的支出。雖然這些檢測都不是由國家相關部委直接進行的，但是哪個有資質的檢測機構會不收費呢?這個費用經常還是一筆不小的開支。最讓企業惱火的是，同樣一款車型，得接受各種名目的檢測，上各種不同的目錄公告，經常都是重復的工作，才能夠順利上牌銷售。

　　有些企業也是因為產銷規模的原因，并不像大的汽車集團那樣和國家部委保持著緊密的聯系，不能對國家的政策導向保持著高度的關注，再加上企業本身對國家多頭管理和政策朝令夕改的反感，因此，沒有積極申報這次交通運輸部的燃料限值達標公告。

　　“您說的這些都有道理，但是，現在能有什么辦法呢?既然要在中國的土地上賣車，那么就得按政府的要求辦。也或許這個政策執行起來不那么嚴格，但是，萬一很嚴格呢?咱們總不能讓用戶買了車沒法辦營運證吧?“筆者這樣對一位幾乎沒有什么車型進入燃料限值公告的老總說道，“這就是中國國情，您就從了吧。”