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　　重單干，輕合作

　　對于汽車電動化這項耗時耗資高昂且風險巨大的工程，大多數的中國企業仍然是選擇單干多于合作，這樣的現狀即使是在有了中汽協的Top10和國資委的”電動汽車產業聯盟”的情況下依然沒有很大的改觀。

　　這個問題的根源既有慣性思維使然也有體制上的束縛，但更多是因為我們企業的戰略意識的不明確。面臨著汽車電動化這樣的革命性時代的到來，企業需要研究面對未來的全新的商業模式以及本企業在這當中的定位，由此發展出適合企業本身長期目標的戰略思維，而其中最最重要的問題便包括未來誰將是企業未來的合作伙伴和上下游協作關系的定位，以及如何從現在開始就著力打造這種相對緊密的合作伙伴關系。

　　總結起來，雖然在過去兩年我國各級政府在推動汽車電動化的發展方面推出了一系列的政策和規劃，但由于政府并未計劃采用與推動其它新興產業完全不同的方法和實際地參與實施，以及中國企業在新能源汽車的戰略制訂和實際執行上的不給力，使得實際的進展不如人意的多。

　　“十二五”開局之年中的新能源汽車

　　據了解，最終版本的《規劃》將明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。國家將繼續執行相關補貼政策，同時加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，加大資金投入，扶持核心技術及關鍵零部件研發。目前，包括充電站、充電樁和充電接口等標準正在緊鑼密鼓地制定，充電接口的標準很快就會出臺。《規劃》最早將于2011年3月出臺。

　　《新能源汽車產業發展規劃》已進入會簽階段，審議一經通過將及時組織實施。草案中提到，在未來10年之內，國家將持續投入近1000億元資金進入新能源汽車行業。這將是史上政府扶持新能源汽車最大的手筆，它也意味著新能源汽車發展的新階段已經到來。

　　在國家巨額資金投入和鼓勵政策的大力推動下，各汽車企業也紛紛宣布自己的新能源規劃和戰略。據不完全統計，在過去的一年里，至少60家車企宣布進軍新能源產業，用“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”來形容也并不為過。

　　在升級為國家戰略的大背景下，中國新能源汽車終于在“十二五”開局之年艱難起步。我們相信，隨著中國市場上新能源汽車技術的提升以及配套設計的建設與完善，再加上國家政策的大力支持，新能源汽車必將有很好的發展前景，并逐漸深入我們的生活。