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　　2011年1月，汽車產量完成179.79萬輛，同比增長11.33%;銷量完成189.43萬輛，同比增長13.81%;環比生產下降3.58%，銷售增長13.67%。2010年1月的產銷增長幅度高達140%，2011年1月增長率大幅度下降，在一定程度上印證了2011年汽車市場減速的判斷。

　　但是，由于若干特殊原因，1月的數字還不足以用來推斷全年的產銷。1月的銷量中，有一部分是2010年年底搶購的余波，各企業為節日進行了一定的生產儲備。北京市1月的銷售量有兩個數字：亞運村公布的1.79萬輛，同比下降72%;另一個是蘇暉的數字4.58萬輛。北京1月26日正式搖第一批1.76萬個號，當月不可能大批量銷售，市政府公布了第一批合格的4.6萬輛備案數，但是還不能視為銷售。

　　2011年的全國汽車市場，還有三個說不清的問題：

　　一、通貨膨脹對汽車市場到底有多大的影響?

　　1月CPI上漲4.9%、PPI上漲6.6%、工業生產者購進價格上漲9.7%。也就是說通貨膨脹對制造業的影響要大于消費領域。上海期貨交易所銅、橡膠、鋼材等大宗商品價格快速上漲，寶鋼已宣布上調鋼鐵產品價格，布倫特石油主力合約曾達到103.7美元，原材料、能源價格上漲必將推高企業生產成本。

　　政府也加大控制通脹力度。央行18日宣布上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是央行2010年以來連續第八次上調存款準備金率，也是2011年第二次上調，距離央行公告加息僅僅相隔9天時間。大型金融機構存款準備金率已達到19.5%，創下歷史新高。在加息的同時嚴格控制貸款規模，中小企業融資更加困難。

　　二、刺激政策退出到底會產生多大影響?

　　2009年，在總銷量增長46%的情況下，1.0升及以下轎車增長70.51%，1.0-1.6升轎車增長65.97%，交叉型乘用車增長83.39%。但是2010年，1.0升及以下轎車增長幅度為53.54%，1.0-1.6升轎車只有23.05%，交叉型乘用車的增長幅度只有27.77%。相反中等排量轎車和SUV的銷量大幅度增長。這說明，刺激政策對2010年市場的促進作用已經減弱，強弩之末，難穿魯縞。但是在2009-2010年，到底有多少消費者就是沖著幾千元的補貼才買車，有多少本來就要買車?這個數誰也說不清楚，因此政策刺激作用到底有多大也就說不清楚。

　　三、北京市治堵的影響到底有多大?

　　北京市商委預測2011年汽車銷量是58萬輛，其構成是24萬輛搖號、30萬輛更新、部分商用車。但是，北京市的搖號辦法是26日搖下個月的，搖中的號碼有效期半年。可以肯定，12月26日搖出的兩萬輛號碼要在下一年實現，同樣道理，7-11月搖出的號碼也可能有一部分要推遲到下一年購買，還可能有一部分作廢的號。至于更新車輛更成問題，2011年1月北京僅銷售二手車6000多輛，二手車價格之低，20萬元的車在典當行連10萬元都當不出來，在這樣的行情下，消費者肯定不會出售手中的在用車。北京市治堵主要是限購、限行，但是外地城市還沒有一家開始實施自己的措施，各城市與北京會有相同的辦法，也會有不同的辦法，因此現在還無法預測各地治堵會對車市造成多大的影響。