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　　2011年1月11日四川二級城市首座投資1200萬元的電動汽車充電站——樂山峨眉勝利電動汽車充電站初步建成，開始進行設備的后期調試，預計春節前后竣工。而就在上個月，綿陽首座電動汽車充電站確定了站址，計劃投資2000萬元。同時，綿陽市在游仙、北川建設的30根充電樁完工，進入調試階段。

　　樂山、綿陽汽車市場的電動汽車還未見蹤影，兩市的這一舉動是否超前?記者調查發現，一根充電樁的背后，牽動的是一整套電動汽車產業鏈。

　　超前投資 讓充電站走在前頭

　　市場上無電動汽車，為何要先建充電站?

　　“先充電才能跑車，先建充電樁才能為電動車宣傳造勢。”綿陽電業局營銷部副主任曹陽東打了一個形象的比喻：充電樁和電動汽車之間就好比是雞和蛋，到底是先有雞還是先有蛋，如果一直糾結這個問題，電動汽車時代的到來會更加遙遙無期，“我們決定提前做好準備迎接電動汽車時代到來。”

　　“作為電動汽車的配套設施，充電站的建設必須先行一步，超前投資。”樂山電業局高級工程師楊健說。

　　按照規劃，樂山充電站按中型規模充電站設置，在樂峨公路距峨眉火車站3公里處，占地12畝。共設有2個大型充電機、1個中型充電機、2個小型交流充電樁，能同時為兩臺大型公交車、一臺中型客車和兩臺小型轎車充電。這是繼成都石羊電動汽車充電站之后，全省的第二座電動汽車充電站。

　　由于新能源汽車的商業運營模式目前尚不成熟，至于何時能收回成本，楊健坦言“公司沒有過多考慮，特殊的項目預期決定我們不計成本地建設充電站。”

　　建一根充電樁需2萬多元，加上一些基礎建設，總共要4萬元。“隨著技術的進步，成本會下降，在不遠的將來，每個車位都有可能建設充電樁。”曹陽東對充電樁的大規模建設很樂觀。“今后充電樁的主要安裝方向是大型停車場以及居民小區。”目前充電站進小區有一定困難。綿陽電業局副局長熊永華說“這些困難都是暫時的，等電動汽車普及后，問題將迎刃而解。”根據電業部門規劃，今后幾年，綿陽還會不斷增加充電樁數量，最終實現城區全覆蓋。

　　完善配套 折射產業利好

　　楊健所說的“特殊的項目預期”，即將在樂山轉變為現實。

　　2010年10月，在第十一屆西博會上，山東沂星公司與樂山簽署合作協議，重組樂山天龍汽車制造有限公司，投資20億元，分期建設年產10000輛以上的純電動汽車制造基地和綜合配套產業基地。

　　“預計首批電動客車將于今年3月中旬下線。”天龍汽車制造有限公司經理吳建斌透露。

　　樂山與山東沂星公司簽訂合作框架協議不到一個月時間，位于五通橋的華發公司便正式啟動 “年產15萬套電動汽車驅動系統”項目，從機電產品加工向汽車驅動電機等新能源產品延伸。

　　據了解，電動汽車驅動系統是電動汽車的核心部件之一，國內卻無相應規模化專業生產廠家。

　　“巨大的市場空白很誘人，但由于電動汽車缺乏能源供給體系，公司難以打開國內市場。”華發公司總經理許溯倫說，預計今年4月，公司的第一條“5萬套電動汽車驅動系統”生產線將竣工投產，但產品主要銷往美國、加拿大等國外市場。

　　“對電動汽車關鍵零部件生產廠商來說，充電站等配套設施的不斷完善絕對是個‘好消息’。”許溯倫說，這有助于公司將贏利點逐漸轉向國內市場。

　　許溯倫還透露，華發公司正在與天龍汽車公司洽談合作生產電動公交車。

　　根據四川省新能源汽車相關規劃，到2012年，全省電動公交車在當年新增公交車中所占比重達到5%。到2015年，這一比重將上升至10%，電動公交車達到1000多輛。

　　吳建斌認為，應該抓住建設充電站的契機，引入相關的電池廠、車架制造廠等配套企業，形成以電動公交車為龍頭的電動汽車產業鏈。