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　　發展新能源汽車已是當今世界汽車產業格局調整的大勢所趨，也是我國汽車業借助新能源機遇實現汽車產業結構調整的必經之路。

　　近日有消息稱，由工信部牽頭草擬的《新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》)有望近期出臺。該《規劃》提出，未來10年我國政府將投入1000億元用于打造新能源汽車的產業鏈，期待于2020年實現中國新能源汽車銷量全球第一。

　　在新能源汽車發展的契機面前，我們必須借鑒上世紀80年代汽車領域以市場換技術的教訓，堅定不移地發展民族品牌的新能源汽車企業，以此避免新能源汽車技術再次被國外巨頭壟斷。而通過我們自主新能源汽車產業的發展，將有望徹底打破目前傳統汽柴油動力汽車核心技術被國外企業壟斷的局面。

　　要在新能源汽車機遇下實現國家汽車產業的技術突圍戰略，業內專家指出，最核心的技術突破當屬動力電池技術。這一點不僅在《規劃》中明確提出的“新能源汽車要以純電動為主要技術路線”已有佐證，更因為動力電池技術的掌握與研發是新能源汽車行業業內公認的關鍵技術。

　　在新能源汽車產業中，動力電池是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車的三大關鍵零部件分別為電機、電控和電池，其中動力電池不但是技術核心，而且電池及管理系統的成本一般也在整車成本的40%~50%，所以無論技術還是成本，動力電池都是新能源汽車的重中之重。

　　在政府新能源汽車扶植政策的引導之下，我國已經涌現了比亞迪、比克、力神、盟固利、萬向、中航鋰電等引人注目的民族骨干企業，他們自主開發的動力電池已經成功應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，經受住了高溫、高濕、大載客量等惡劣環境的考驗和驗證，這讓我們對中國民族動力電池企業的未來發展充滿期待。

　　當然，與外資企業相比，我國民族動力電池企業目前在人才、資金、技術、裝備等方面均處于劣勢地位，我國新能源汽車動力電池的核心部件許多都要依靠進口，動力電池很多核心技術的知識產權大都掌握在日本、韓國、美國、加拿大等國家手中，國內動力電池品牌的“巨人”仍在襁褓中嗷嗷待哺……底子薄、缺乏核心技術正是目前我國民族動力電池產業的無奈寫照。

　　在這樣的形勢下，民族動力電池企業和動力電池產業可以說正值孕育、發展的關鍵時期，政府在政策和資金上的大力扶持就顯得十分迫切和必須。而由于動力電池在新能源汽車產業中的核心地位，在政府財政補貼計劃中，對民族動力電池企業的補貼自然是整個戰略規劃的真正重心所在。但值得警惕的是，我國政府對民族企業的財政補貼，卻可能緣于某些“偽國產”企業與國外企業在產品生產方面的“暗渡陳倉”，被間接補貼到了國外品牌身上。

　　之所以這樣提醒，是因為在當前的國產動力電池行業，有些國產動力電池品牌因為技術瓶頸難以突破的局限，自身也無自主研發實力，一心只想依靠與國外品牌合作走“捷徑”，領不該領的補貼，甚至蠶食了那些真正立足于走自主研發之路的企業的市場機會。

　　據了解，近年來動力電池行業內一些“雜牌軍”在通過與這些“外來和尚”通力合作導致動力電池“偽國產”現象時有發生。他們之間具體的合作方式為，動力電池“雜牌軍”企業采用外資企業生產的“單體電池”、組裝后貼上國內制造的牌子，進而享受政府財政補貼資金的扶持。

　　有人統計后發現，近年來在中國動力電池市場這塊巨大蛋糕的誘惑之下，國外已有很多電池廠商來華投資，如美國A123公司已經在華投資建廠;日本TDK集團也已經在深圳投資建廠，設立了ATL全資子公司;強生自控已經在重慶投資建廠等等。而目前外資電池企業正通過合資、合作等方式進入中國市場的這種勢頭變得越來越普遍。

　　中國作為一個全面改革開放的國家，始終歡迎外資企業來華發展，共同促進中國新能源汽車和動力電池產業的發展。但在這一過程中，如果僅僅是與國產動力電池企業中想借政策東風大撈一把的魚目混珠者聯手做局，勢必對民族品牌造成傷害。

　　業內人士曾對此指出：“行業內有些沒有研發能力的‘雜牌軍’企業只是通過組裝外資企業生產的單體電池，最終讓那些外資企業生產的單體電池源源不斷地進入國內新能源汽車市場。貌似這類‘偽國產’企業和外資企業得到了‘雙贏’，其實是本該受益的民族動力電池企業卻受到了嚴重損害。”

　　有鑒于此，相關部門應警惕這些“偽國產”企業，嚴防它們與個別外資企業勾結冒領政府補貼。政府對新能源企業的扶植本是積極的，也是必需的，但是政府在助威國產動力電池企業之際，一定要讓扶植政策落實到正確的對象上，才能真正推動我國動力電池產業乃至整個新能源汽車產業的快速發展。