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　　國家發改委決定，從2010年12月22日零時起上調汽、柴等成品油價。看似只上漲了幾毛錢，不過油價這種漲幅讓陳先生感慨“利潤越來越薄了”。長期從事汽車客運運輸的陳先生，對油價的敏感程度顯然比一般市民高得多。這回柴油每升上調的0.26元，意味著他每發一趟到臨滄市南傘鎮的客車，要多支付300元到400元的油費。

　　客運：800公里成本增400元

　　“車主反應很大，尤其是長途運輸車。”昆明北部客運站副站長周先生透露，油價昨日上調后，部分長途營運車主已與客運站商議，希望能通過客運站，向行業協會及價格主管部門積極呼吁，對目前長途客運汽車的營運成本進行摸底調查，并根據調查結果調整票價。

　　目前，為控制調價連鎖反應，該次成品油調價后，民航燃油附加標準、城市公交、鐵路客貨運價格等均不提高，客運站與營運車主均無法通過上調票價來分擔成本，加之部分線路由于運輸里程長，上座率偏低，因此長途客車營運車主盈利水平將受到一定影響。

　　昆明南部客運站相關負責人張女士則表示，南部客運站昆明到版納的部分線路多數季節上座率偏低，此次上調油價后，但又不能上調票價，這些線路的營運車主肯定會有情緒。“好在馬上就要迎來客運高峰期了，今年春運從1月19日開始，但預計從下月中旬開始，學生放假后上座率會大幅提升。”張女士表示。

　　西部客運站副站長錢先生則表示，目前站內各線路票價均未調整。該站運輸里程最長的線路當屬昆明到臨滄市南傘鎮的班車，要跑800多公里才能抵達目的地。

　　從事這一線路營運的車主陳先生給記者算了一筆賬：油價上調前，他營運的41座柴油大客車跑到南傘需要3000元左右的油耗，而目前跑一趟估計要增加300元到400元的成本。而陳先生的客車上座率最差時，只有11個人乘車，按照每人246元的票價計算，跑一趟還沒賺回油錢。

　　航空：燃油費暫不上調

　　發改委12月21日公布了關于上調航空煤油出廠價格的通知，從12月22日零時起，將國內航油出廠價由5690元每噸上調300元到5990元每噸，升幅為5.3%。

　　這在中金公司航空業分析員陶薇看來，意味著“燃油附加費有小幅上調的空間”。陶薇表示，根據國內航線燃油附加費單位收取率計算，國內航線燃油附加費的收取上限將可以提高到800公里以上80元，相比目前的燃油附加費水平有10元的上調空間。而800公里以下仍將維持40元。

　　如果航空公司相應上調燃油附加費，可以覆蓋該次油價上調成本的30%～50%。

　　不過，記者向多家航空公司了解到，目前并沒有接到上調燃油附加費的通知。東航云南分公司相關人士透露，具體是否上調要等公司董事會決定。南航昆明營業部相關負責人也透露，目前昆明進出港的航班仍執行原標準。此外，昆明航空、四川航空等多家航空公司都表示，目前沒接到相關燃油費漲價通知。航空公司的舉動與發改委發布的一份“限價令”關聯較大。

　　油企：盈利能力顯著提升

　　“受益最直接的當屬石化龍頭企業。” 中金公司石油天然氣分析員關濱告訴記者，這次調價，能夠很大程度上提升投資者對成品油定價機制改革的信心，提升市場對“石化雙雄”未來盈利的預期。

　　在此基礎上，雙雄將可能充分實現原油價格上升創造的額外利潤。如果原油價格上漲至每桶120美元以上時，這種樂觀情況仍能維持，預計中石油的盈利有提升約50%的可能，而以下游為主的一體化公司盈利提升幅度也可能高達40%。

　　同時，石油的上下游產業多如牛毛，上調油價無疑會在一定程度推高下游產業產品價格上行，這回被業界密切關注的是化工產品的價格。

　　預測：國際油價2011年還會漲

　　“其實，此前大家都預期油價不會上調。”在關濱看來，這次油價上調可謂意義深遠。在其看來，此次調價表明，在每桶90美元以上原油成本的情況下，政府已經有足夠的決心繼續堅持現行定價機制，并沒有在近期的通脹壓力下變得動搖。

　　不過，這次并非油價上漲的終點。齊魯證券石油化工行業研究員孫國東預計明年原油價格重心上移至均價85美元/桶，變動幅度在70～100美元/桶之間。

　　“預計成品油定價機制改革可能在明年上半年完成。”關濱分析。

    成品油調價后繼續實行補貼政策

　　發展改革委價格司副司長劉振秋說，這次成品油調價后，政府將按照既定的補貼政策，繼續對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運給予補貼，對出租車行業給予臨時補貼。為控制調價連鎖反應，城市公交、農村道路客運、鐵路客貨運價格和民航燃油附加標準均不提高。從嚴控制公路客運價格調整。