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新能源汽車(chē)“小公交”商業(yè)運(yùn)作方案成亮點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間:2010年12月15日 00:00 作者:劉巖 來(lái)源:汽車(chē)網(wǎng)

  2010年12月9日,新能源汽車(chē)零部件發(fā)展研討會(huì)在上海新國(guó)際博覽中心舉行。中德電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)合研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)博士黃志明在會(huì)議發(fā)言中提出了新能源汽車(chē)“小公交”的商業(yè)運(yùn)作方案,以小型新能源公交車(chē)輛在縣級(jí)城市進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng),贏得了與會(huì)企業(yè)和專(zhuān)家的廣泛關(guān)注。

新能源車(chē)“小公交”概念出爐

黃志明博士介紹新能源汽車(chē)“小公交”概念


  隨著國(guó)家新能源汽車(chē)政策的逐漸明確,“三縱三橫”和“兩頭尖”的發(fā)展戰(zhàn)略已漸被業(yè)內(nèi)人士熟悉。遵循國(guó)家意愿,上發(fā)展公共交通用大型新能源車(chē),下支持私人代步用輕型電動(dòng)車(chē),以?xún)烧邘?dòng)電動(dòng)轎車(chē)的成熟和完善,已被涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)接受,并成了這些企業(yè)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的指示燈。而黃志明博士提出的新能源車(chē)“小公交”概念明顯區(qū)別于國(guó)家的“大公交”方案,在運(yùn)營(yíng)城市上放棄市級(jí)以上的城市,在車(chē)輛上選擇小型新能源公交車(chē)輛,走了一條完全不同的商業(yè)化道路。


  不同于大城市,我國(guó)絕大數(shù)縣城的城市范圍有限。據(jù)黃志明博士稱(chēng),大部分縣城公交車(chē)的循環(huán)路線(xiàn)在15-20公里左右,現(xiàn)有的續(xù)航里程在80公里的小型新能源公交車(chē)完全可以滿(mǎn)足其需求,完全不需要將續(xù)航能力提高到200公里以上,而且因電池使用少,還可以為乘客留出行李貨物存放的空間。


  黃志明博士同時(shí)表示,在縣級(jí)城市推廣“小公交”還有其他優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速一般較低,但在縣級(jí)城市,這恰是小型公交車(chē)所需要的;因需要配套充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施,新能源汽車(chē)的綜合成本較高,但縣級(jí)城市城區(qū)面積較小,并不需要大密度的布局基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)行門(mén)檻低,便利于推廣。


  地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的熱情和投入也是“小公交”新能源汽車(chē)能夠得以實(shí)現(xiàn)的保障。據(jù)悉,黃志明博士的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與福建三明合作生產(chǎn)整車(chē),并計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

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