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　　在2010年12月6日舉行的東風日產第二屆品質論壇上，中國質量認證中心產品三處處長謝鵬鴻透露，“汽車三包規定”將于2011年上半年出臺，且內容較2005年向社會征求意見的版本有部分變化。

　　長期以來，消費者遇到汽車質量問題，廠商和經銷商普遍的解決方法是“修理”，若“汽車三包規定”頒布，消費者要求對問題汽車進行修理、更換或退貨處理將擁有法律依據。

　　然而，糾結于多種實際操作難題，于2004年12月發布并開始征求意見的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(草案)》(以下簡稱“汽車三包草案”)卻一直沒能出臺。其一是汽車檢測環節，致使汽車出現故障的是質量問題還是使用問題，不經過中立、專業的檢驗機構鑒定很難辨明。其二是 “汽車三包草案”第五條規定 “汽車產品實行誰銷售誰負責三包的原則”，這其中整車廠與經銷商之間的責任界定亦為難題。其三，若汽車產品進行退貨處理，貨款、稅款的退還問題也需規范化流程來解決。

　　與“缺陷產品召回”不同，“汽車三包規定”主要針對的是汽車出現質量問題后的消費者權益保護。質量問題是指汽車產品出現影響正常使用，或者無法正常使用，或者影響安全，或者產品質量與法律法規、標準以及企業明示的質量狀況不符合的情況。而汽車“缺陷”，是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形。

　　因此，對消費者遇到的汽車使用個案質量問題、服務問題，“汽車三包規定”是最切近的法律武器。

　　隨著中國汽車市場銷量不斷刷新歷史記錄，消費者對汽車產品的投訴數量以高于銷售增長率的速度上升。據中國消費者協會副秘書長董祝禮介紹，2010年截至目前消費者關于汽車的投訴達10031起，同比增長52%，其中關于質量、安全問題的投訴占比69.8%。

　　生產速度增長快，人力、機械超負荷運轉被認為是質量問題頻發的直接原因。作為上升速度較快的汽車企業，東風日產于11月30日提前完成全年60萬輛產銷目標，1-11月累計銷量達605915輛，同比實現29.03%的增長。同時，該企業近兩年也同時存在產能不足，生產線運行緊張的狀況。因此，本次東風日產品質論壇即討論了“產能增長與品質保證”這一當前重要議題。

　　近期，東風日產為補充產能，借用鄭州日產第二工廠作為公司第三大生產基地，并于2010年9月將奇駿轉入鄭州工廠生產。但是東風日產乘用車公司總經理松元史明則表示，通過公司嚴格的管理、培訓等措施，鄭州工廠與花都生產的品質相同。他同時計劃將東風日產網點的銷售、服務品質的提升作為2011年的重點工作。

　　此外，東風日產自主品牌“啟辰”的加入對公司零部件管理體系提出了更高的要求。根據此前的采訪，“啟辰”品牌的零部件供應商已在單獨招募，與原有日產品牌的供應商不完全相同。對此，松元史明表示，東風日產供應商的產品品質水平要達到5PTM(即每百萬次供貨被查出質量問題的次數為5次)，而行業平均水平為100-200PTM。