汽油強(qiáng)行搭著柴油賣 石油巨頭被指仍借油荒發(fā)財(cái)
想批發(fā)購(gòu)買一噸柴油就要另外以高于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格額外買一噸汽油?記者近日收到業(yè)內(nèi)報(bào)料稱,雖然目前市場(chǎng)上柴油供應(yīng)緊張格局正在緩解,但柴油批發(fā)市場(chǎng)上,出現(xiàn)了搭售而“變相漲價(jià)”的嫌疑,一些社會(huì)油站指責(zé)柴油批發(fā)商借柴油供應(yīng)緊張兜售汽油賺錢。
“搭售是目前柴油批發(fā)的一種現(xiàn)象,”廣東油氣商會(huì)油品部部長(zhǎng)姚達(dá)明向記者證實(shí),“因?yàn)槭袌?chǎng)上的柴油供應(yīng)仍然偏緊,但汽油則相對(duì)寬松。”
油站抱怨:1噸柴油搭售1噸汽油
“現(xiàn)在賣汽油賺錢,可市場(chǎng)需求不足;柴油需求很勁,但不賺錢,”昨天,旗下有兩個(gè)油站的某民營(yíng)油品公司負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者。
另一民營(yíng)油站負(fù)責(zé)人證實(shí)了這個(gè)說(shuō)法,他解釋說(shuō),現(xiàn)在去批發(fā)柴油,可以按照7408元/噸的最高批發(fā)價(jià)買到,但同時(shí)要搭售1噸比市場(chǎng)價(jià)要高的汽油;要么就只能按照7708元/噸的最高零售價(jià)購(gòu)買柴油,否則在批發(fā)市場(chǎng)上根本拿不到貨。
“我認(rèn)為這是變相漲價(jià),”他說(shuō),“比如正常情況下汽油價(jià)格是8500元/噸,那么買1噸柴油搭1噸汽油價(jià),汽油價(jià)格就變成了8700元/噸,這樣,汽油的利潤(rùn)每噸就減少了200元,或者說(shuō)柴油的價(jià)格每噸提價(jià)200元。”
記者了解到,目前國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的0號(hào)柴油最高批發(fā)價(jià)不得超過(guò)7408元/噸,最高零售價(jià)不得超過(guò)7708元/噸,這意味著社會(huì)油站每噸柴油有300元的利潤(rùn)可賺。但在搭售的行為下,柴油利潤(rùn)減少。
記者調(diào)查:搭售行為乃“變相漲價(jià)”
廣東油氣商會(huì)的數(shù)據(jù)也證明了這種現(xiàn)象的存在,該商會(huì)6日對(duì)廣州的跟蹤數(shù)據(jù)顯示,目前中石化柴油價(jià)格穩(wěn)定,0#柴油直銷按7708元/噸,批發(fā)實(shí)行柴汽1:1搭售,柴油7408元/噸,汽油價(jià)格略有上漲,粵四93#汽油每噸上漲50元至8400元,97#汽油也漲50元至8800元/噸;或者實(shí)行1:2搭售,柴油7408元/噸,粵四93#汽油8150元/噸,97#汽油8550元/噸。
中油和中海油同樣都存在搭售的現(xiàn)象。廣東油氣商會(huì)的數(shù)據(jù)還顯示,中油價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定,0#柴油7708元/噸對(duì)終端客戶,7408元/對(duì)社會(huì)油站搭售,粵四93#汽油8250元/噸,97#汽油8550元/噸;中海油暫未出新價(jià),0#柴油7408元/噸,粵四93#汽油8400元/噸,實(shí)行柴汽1:1搭售。姚達(dá)明告訴本報(bào)記者,“社會(huì)油站采購(gòu)柴油時(shí)基本上都是按照搭售的方式來(lái)進(jìn)油。”
汽油過(guò)剩:解決柴油供應(yīng)加劇過(guò)剩
記者了解到,目前粵四標(biāo)準(zhǔn)的93#汽油市場(chǎng)批發(fā)價(jià)在8100元-8250元/噸之間,距離最高批發(fā)價(jià)限價(jià)8694元/噸有四、五百元的差距。而最高零售價(jià)8994元/噸,所以,社會(huì)油站每銷售一噸的汽油,大概可以賺取744-894元。
“在柴油荒之前,汽油供應(yīng)就有一點(diǎn)過(guò)剩了,”姚達(dá)明說(shuō),“柴油荒發(fā)生后,中石油、中石化不得不開足馬力加大對(duì)原油的提煉,在提煉一噸柴油的同時(shí),也會(huì)產(chǎn)出約0.5噸的汽油,這又加劇了汽油供應(yīng)過(guò)剩的局面。所以,汽油的批發(fā)價(jià)一直上不去,距離最高批發(fā)價(jià)都還有四五百元的差距。”
汽油過(guò)剩導(dǎo)致煉油企業(yè)利潤(rùn)大減,批發(fā)商就通過(guò)搭售的方式提高汽油的批發(fā)價(jià)格。按照搭售前后汽油批發(fā)價(jià)格的變化不難看出,這種搭售行為相當(dāng)于讓柴油批發(fā)價(jià)每噸變相上漲了200-400元不等。
原因剖析:柴油出廠價(jià)高只能搭售彌補(bǔ)?
為何成品油批發(fā)商要抬高批發(fā)價(jià)格?
姚達(dá)明說(shuō),在供應(yīng)緊張的情況下,石化煉廠的柴油不夠的話,就只能從北方進(jìn)貨。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)都比廣東要緊張,“北方的柴油出廠價(jià)已經(jīng)都7400多元/噸了,加上200-300元的運(yùn)費(fèi),可能高達(dá)7700元/噸,但要確保廣東市場(chǎng)供應(yīng),油品批發(fā)商不得不虧本從國(guó)內(nèi)調(diào)油進(jìn)來(lái),為了減輕虧損,不得不通過(guò)搭售的方式來(lái)加價(jià)銷售。”姚達(dá)明說(shuō),“也就是說(shuō),你加油站賣汽油賺的錢多,就從汽油上拿出來(lái)一部分來(lái)彌補(bǔ)柴油的虧損。”
“汽、柴油脫節(jié)”是石油巨頭自食其果
柴油供應(yīng)緊張,汽油過(guò)剩,這種汽柴脫節(jié)的現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)尚是首次出現(xiàn)。
專家介紹說(shuō),總體算下來(lái)1噸原油可以得到0.31噸汽油,0.48噸柴油,如果原油性質(zhì)比較好,催化裂化技術(shù)先進(jìn),油品收率會(huì)更高一些。也就是說(shuō),柴油和汽油的產(chǎn)出比例基本上是固定的。
由于加大基礎(chǔ)建設(shè)的原因,我國(guó)對(duì)柴油的需求一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)汽油的需求,所以歷年來(lái),中國(guó)一直都是柴油純進(jìn)口國(guó)和汽油純出口國(guó)。
2010年這一局面發(fā)生改變,中石油、中石化、中海油等石油巨頭竟然讓中國(guó)成了柴油純出口國(guó)。海關(guān)總署的數(shù)字顯示,1-9月份,我國(guó)純出口了270余萬(wàn)噸的柴油,這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)一年柴油總消耗量的2%。
大量柴油用于出口必然導(dǎo)致國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)緊張,從而導(dǎo)致全面爆發(fā)柴油荒。柴油荒后國(guó)家各部委緊急命令石油巨頭加大產(chǎn)量,在加大柴油產(chǎn)量時(shí)必然提高汽油產(chǎn)量,從而加劇汽油供應(yīng)過(guò)量,造成柴汽供應(yīng)的脫節(jié)。
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