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　　“"十二五"交通規劃或將在2010年年底推出。”權威人士向中國證券報記者透露，智能交通將作為交通規劃的重要組成部分，目前交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究以及應用物聯網技術推進現代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發展思路進行謀劃。

　　市場前景廣闊

　　據透露，擬訂中的“十二五”交通規劃提出，未來五年，實現對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區域、交通運輸狀況等的感知和監控;實現對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監控;基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監管系統和海事信息服務系統。

　　“這將再掀起企業參與智能交通的熱情。”國聯證券的分析師郝杰指出，上述規劃將直接驅動市場對視頻、安防、監控、收費等設備的需求。近年來，我國智能交通的復合增長率超過20%，安信證券預計未來3年國內整個智能交通系統行業的投入將超過1500億元。

　　智能交通按照應用主要分為城市交通、軌道交通和高速公路。郝杰指出：“各細分領域的智能交通都有很大的市場空間，但就投資機會而言，城市交通的機會最大，高速公路的投資機會最少，城市軌道交通智能化的增長速度最快。”

　　目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成環節。郝杰介紹，針對智能交通產業大體也可以分為設備提供商、軟件開發商、系統集成商和平臺運營商，“智能交通的各環節均處于起步階段，但是由于前端設備如傳感線圈、視頻、微波等投入較少，應用較廣，所以發展較快。”

　　亟待統一標準

　　鑒于智能交通的具體市場前景，目前大多數從事智能交通的企業還處于跑馬圈地階段。銀江股份在杭州智能交通領域的市場份額已經超過90%，但公司并不滿足于區域內發展。據悉，公司業務將向其他一、二線城市拓展，包括上海、廣州、重慶、成都等十幾個城市，其中將省會城市作為市場拓展的主力。

　　據銀江股份的董秘吳越透露，2010年智能交通的招投標項目數量和規模均出現了大幅增長，“一千萬的項目屬于小項目”。他認為，隨著“十二五”規劃的展開和各地智能交通陸續啟動，傳感網絡增大，便會形成大量的數據，屆時就需要企業具備運用云計算處理大量數據的能力，因而未來基于云計算的信息服務將是智能交通的發展方向。

　　“銀江股份目前最重要的工作就是建區域營銷中心，讓智能交通落地。”吳越表示，對于政府對智能交通的投入，公司充滿信心，但是，現在智能交通行業集中度不高，企業過于分散，重要原因就是地方保護主義的存在。

　　交通運輸部科技司信息化管理處處長鄒力也指出，由于物聯網技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，因而標準體系尚不健全。同時，傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，行業數據中心特別部級層面的行業數據中心尚未真正建立。另外，研究和示范應用點分散而不成體系，規模效益未能體現。

　　吳越也表示，盡管企業有技術基礎可以針對不同的標準修改產品，但是標準不統一會增加企業的成本，不利于智能交通的推行。