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　　最近，有關(guān)部門發(fā)布了《道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)》，指出：“十二五”期將是我國經(jīng)濟(jì)社會全面轉(zhuǎn)型發(fā)展的攻堅階段，也是加快推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，道路運輸業(yè)必須著力于推進(jìn)轉(zhuǎn)型與升級。

　　對交通運輸業(yè)的轉(zhuǎn)型，綱要提出了具體要求：到“十二五”期末，全國要基本建成重點營運車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，城際客運和旅游客運車輛、危險品運輸車輛、應(yīng)急保障車隊車輛的GPS安裝率達(dá)到 100%;國家公路運輸樞紐客、貨運站場建成率分別達(dá)到50%、40%。中高級客車所占比重以及重型、專用、廂式貨車所占比重分別達(dá)到40%、25%、20%和25%。全國100公里以內(nèi)客運班線公交化改造率達(dá)到50%以上，農(nóng)村客運公交化率達(dá)到70%以上。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率達(dá)到99%，建制村通班車率達(dá)到90%。與其他運輸方式主動對接的道路客運網(wǎng)絡(luò)全面形成，涵蓋聯(lián)網(wǎng)售票、聯(lián)程售票等在內(nèi)的出行信息服務(wù)進(jìn)一步完善;與2005年相比，營運客、貨車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降3%和12%、污染物排放量分別下降15%和30%，噪音污染程度全面降低。這些要求，對客運和客車行業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是機遇。

　　第一個重大機遇是差異化發(fā)展戰(zhàn)略。十二五期間，公路客運行業(yè)面臨其它運輸方式(航空、高鐵)的挑戰(zhàn)，為此綱要提出要調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展包車客運、旅游客運、精品班線、機場快線、商務(wù)快客、短途駁載等運輸效率高、通達(dá)度深的特色客運業(yè)務(wù)，進(jìn)一步豐富道路客運服務(wù)品種，形成與鐵路快客系統(tǒng)合理分工、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展的良性格局。從上海虹橋機場的改擴(kuò)建來看，未來的大型復(fù)合交通樞紐將是一個集航空、高鐵、輕軌、公路等多模式聯(lián)合運送旅客及貨物的樞紐，且多運輸方式之間能夠?qū)崿F(xiàn)“步行換乘”。因此，提升交通運輸?shù)男屎托б?，促使各種運輸方式之間的緊密銜接，實現(xiàn)旅客“零距離換乘”、貨物“無縫對接”已成為“十二 五”期間的發(fā)展方向。另一方面，逐步退出競爭力不錢的領(lǐng)域，如對年平均實載率低于70%的縣際以上客運班線，對與高速鐵路、城際軌道交通平行的客運班線不再新增運力，

　　第二個重大機遇是城鄉(xiāng)道路客運一體化。綱要提出統(tǒng)籌區(qū)域與城鄉(xiāng)客運資源配置，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋，支持有條件的地區(qū)進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運公交化改造，鼓勵發(fā)展鎮(zhèn)村公交，推廣標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)。逐步統(tǒng)一城鄉(xiāng)公交客運在票價、稅費、補貼、通行等方面的政策。加快發(fā)展適合城鄉(xiāng)客運一體化的安全、實用、經(jīng)濟(jì)型客車。每年組織開展2-3個城鄉(xiāng)客運一體化示范工程，形成不同地域、不同類型的城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展模式并在全國積極推廣。在長三角、珠三角、京津冀地區(qū)以及中部崛起四大城市群開展城際公交試點工程。支持條件適宜的地區(qū)打破區(qū)域或城市行政隔閡，鼓勵開通城際或區(qū)間公交化班線，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，逐步實現(xiàn)客運線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合。

　　農(nóng)村客運將是汽車下鄉(xiāng)之后有一個重大項目，綱要加快完善農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。穩(wěn)步提高農(nóng)村客運班車通達(dá)率，不斷完善農(nóng)村客運線網(wǎng)布局。對汽車工業(yè)來講，重要的任務(wù)是提供適合農(nóng)村客運的車型。

　　第三個重大機遇是基礎(chǔ)設(shè)施的改善。綱要提出要加快國家公路運輸樞紐客運站場建設(shè)，推動區(qū)域性公路運輸樞紐布局規(guī)劃和建設(shè)，初步形成與城鎮(zhèn)布局相協(xié)調(diào)、方便百姓安 全便捷出行的公路客運樞紐站場系統(tǒng)。重點建設(shè)集鐵路、公路、城市公共交通中轉(zhuǎn)換乘功能于一體、具有示范效果的綜合客運樞紐。國家公路運輸樞紐地級市至少擁有2個一級客運站，非國家公路運輸樞紐地級市至少擁有1個一級客運站。縣及縣級市至少擁有1個二級客運站。在全國建成100個左右鐵路、公路、城市交通集約布置、立體化布局綜合客運樞紐。

　　加快推進(jìn)農(nóng)村客運站場建設(shè)。加大農(nóng)村客運站場投資建設(shè)力度，積極推進(jìn)重點鎮(zhèn)等級客運站建設(shè)。全國共建設(shè)15萬座農(nóng)村客運站。85%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有等級客運站(每個重點鎮(zhèn)建成一個等級客運站)，農(nóng)村等級客運站比例達(dá)到20%，90%的行政村建有停靠點或招呼站。

　　第四個重大機遇來自于提升運輸輔助業(yè)服務(wù)水平，推進(jìn)維修連鎖經(jīng)營，完善維修救援網(wǎng)絡(luò)。在全國培育形成5～10個全國性的機動車維修品牌企業(yè)和若干個區(qū)域性機動車維修品牌企業(yè)。探索建立機動車維修配件質(zhì)量保證和追溯制度，對維修企業(yè)使用配件進(jìn)行全程跟蹤管理，確保機動車維修質(zhì)量。

　　第五個重大機遇是道路運輸信息化建設(shè)，綱要提出在全國范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，積極推廣應(yīng)用IC卡道路運輸電子證件，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，加大對基于射頻技術(shù)的車輛遠(yuǎn)程認(rèn)證識別、動態(tài)監(jiān)管體系的研究。加快GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)。建成全國重點營運車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。

　　加快全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)。構(gòu)建以道路客運站場信息平臺為基礎(chǔ)的聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，為旅客提供網(wǎng)上售票、電話訂票、信息咨詢等便利的聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)。

　　第六個重大機遇來自于產(chǎn)品升級。綱要提出要加大節(jié)能減排政策引導(dǎo)力度。燃油消耗超標(biāo)車輛技改工程：對于尚未達(dá)到燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛實施技改補助政策，“十二五”期間重點更新15噸以上的多軸重型貨車，每年更新5萬輛。推廣混合動力出租汽車：實施出租汽車的技改補助政策，加快推廣使用混合動力的出租汽車，“十二五”期每年推廣使用2萬輛。

　　第七個重大機遇是大力發(fā)展公共交通。最近國務(wù)院法制辦公室公布了《城市公共交通條例(草案)(征求意見稿)》，征求意見稿規(guī)定：城市人民政府應(yīng)當(dāng)組織編制城市綜合交通體系規(guī)劃和城市公共交通專項規(guī)劃;對城市綜合交通體系規(guī)劃、城市公共交通專項規(guī)劃和城市軌道交通專項規(guī)劃的內(nèi)容作出了具體規(guī)定;規(guī)定城市綜合交通體系規(guī)劃和城市公共交通專項規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市總體規(guī)劃，并按照城市總體規(guī)劃的審批程序一并報批。要加強城市公共交通設(shè)施建設(shè)，在軌道交通、換乘樞紐、場站建設(shè)以及車輛和設(shè)施裝備 配置與更新等方面，給予必要的資金和政策扶持。