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　　工信部于公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案。其中，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中刪掉了關于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的內容。

　　相關標準即將出臺，此前有可能限制外資企業在新能源方面發展的約束也取消了，新能源的春天真的已經來了嗎?答案還不得而知，但自主品牌早已經開始為“春天”做起了忙碌的準備……

　　新能源車利好消息接踵而至

　　對于新能源產業和寄希望于新能源的汽車企業來說，最近或許真的是春天要來了。

　　先是工信部公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案;然后是《節能與新能源汽車產業發展規劃》中去掉了關于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的表述;第二十五屆世界電動車大會暨展覽會、2010新能源汽車峰會相繼舉行。而在天價車牌的發生地上海，一份規劃正在被起草，其中就有購新能源汽車可以免牌照費的建議。可以說是喜訊連連。

　　汽車評論人張志勇告訴記者，他一直都認為，對于新能源的發展來說最大的瓶頸不是價格，基礎的缺乏是新能源發展的主要障礙。他將新能源車輛相關標準和配套設施均算在基礎的范疇內。他表示，相關標準的即將出臺(雖然是推薦性的)意義很重大，標志著基礎的缺乏已經出現了解決的跡象。“在發展前出臺相關標準，好于隨后出臺。免得汽車的充電接口也和手機一樣五花八門，之后再去解決就麻煩了。”

　　自主品牌反應積極迅速

　　在新能源的各種喜訊當中，本土的自主品牌反應一向最為迅速。記者從新能源的急先鋒比亞迪得到的消息顯示，目前僅在深圳推廣的F3DM將陸續推廣至上海和杭州。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，目前已經在跟杭州、上海兩個城市進行商談，從現在進程上看，F3DM下一個推廣的城市很大可能是杭州。

　　奇瑞一直被公眾冠以自主品牌旗手的名號，在新能源方面雖然沒有比亞迪那么響亮的名頭，但卻是實實在在的“悶聲發大財”。不僅是推出了高速純電動車M1EV，還適時讓國內首部搭載增程技術的純電動汽車瑞麒S18D亮了相。并且它的新能源車的4S店已經在合肥試營業，有30多家簽約經銷商。

　　華晨汽車雖然在傳統汽車領域離上面兩個企業還有差距，但對于新能源動作同樣不慢。10月底，華晨汽車一次交付給大連市政府400輛中華駿捷，這是迄今為止國內市場上最大一筆混合動力轎車銷售訂單。記者從華晨總裁祁玉民處得到的消息是，在家用車平臺上，華晨的深度混合產品(油電比例為3:7)已在計劃中。

　　推廣領域鎖定公共交通

　　或許是因為新能源產品過高的價格限制了其在家用車輛上的大面積推廣，于是幾乎所有的自主品牌都將新能源產品瞄準了公共交通市場。在這方面長安動作最早也最快，已在重慶、昆明、杭州等城市投放了新能源中混出租汽車、公務用車，最近的一筆是在南昌中標63輛出租汽車和19輛公務用車，全部為長安新能源志翔中度混合動力轎車;比亞迪的E6不僅在深圳跑出了60萬公里的成績，在第25屆世界電動車大會暨展覽會電動車巡游中亮相的K9也是比亞迪新能源攻向公共交通的另一個“重型武器”。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，今年9月30日在長沙下線的電動大巴K9已經獲得了長沙市政府1000輛的訂單。“比亞迪現定位于城市交通電動化的提供商，今后一段時間內城市公交的新能源車比例會高于私人購車”。“悶聲發大財”的奇瑞同樣看中了公共交通市場，但它走的是另一條路子：它在合肥組建了汽車租賃公司，采取“以租代售”的方式來推廣。奇瑞新能源公司總經理袁濤就向記者表示，對于主要用于短距離、個人代步的電動汽車而言，可以視為公共交通的一份助力。

　　記者觀察：不僅是觸電是全面“觸電”

　　汽車評論人張志勇認為，基礎的缺乏是新能源推廣的一大障礙。他的一個依據就是：由誰來出資建設像中石油、中石化的加油站一樣星羅棋布的充電網絡呢?整車生產企業，絕對沒有這樣大的資金實力，況且不能要求企業去建設一個面向所有品牌新能源汽車的充電設施。

　　對于這個問題，國外有了先例。記者從福特中國獲得信息顯示，福特選擇了同電力供應商攜手來解決這個問題。他們先后與弗吉尼亞電力、電力供應商ProgressEnergy等合作推廣電動產品，在其Escape插電式混合動力車的測試中就有10家電力供應商參與測試。如今，這個模式很可能在中國得到復制：奇瑞汽車與賽伯樂(中國)投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態城投資開發有限公司、華泰財產保險股份有限公司、高瞻電動車有限公司等五家企業簽訂戰略合作協議，就純電動汽車示范運營、奇瑞新能源汽車海外銷售、基礎配套設施建設、快換電池電動汽車研發生產等方向展開合作。而此前比亞迪與南方電網的接觸也有向“福特同電力供應商攜手”致敬的意思。

　　對于電動車來說，電池無疑是非常重要的一部分。一位畢業于西安交大的電池產業業內人士曾直接向記者表示質疑中國自主品牌“觸電”的可持續性，“目前連個鋰電池的隔離膜都搞不定，需要進口，還想靠電動車來彎道超車，困難恐怕不是一點”。 隔離膜技術無疑是中國電動車發展，特別是車用電池發展的一個痛處，但這個痛處或將被中國人給拿掉。記者從奇瑞新能源公司總經理袁濤處得到的消息表明，奇瑞已與明基友達集團旗下的明基材料成立合資公司并簽署協議，雙方未來將合作研發、生產應用于動力鋰電池的隔離膜材料。該項目自今年起展開實驗室及實驗線的布建，預計2012年可以進入批量生產階段。除了奇瑞這種傳統的車企外，包括杉杉股份、佛山照明、江蘇國港交通工程等非車企業都已經在建或籌建公司進入車用電池及材料行業。可以說自主品牌的“觸電”是全面式的“觸電”。