《節能與新能源汽車產業發展規劃》刪減內容引發關注
工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011年-2020年)(以下簡稱《規劃》)最終版本刪掉了有關“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的消息一經爆出,立即遭遇了一邊倒的反對聲。這些人士擔心中國新能源汽車的發展將遭受重創。更有人聲稱,此舉是以散失核心技術競爭力為代價,換來市場的虛假繁榮。因為之前有行業人士透露,《規劃》之所以刪掉了以上可能引發技術轉讓擔憂的內容與外國政府和跨國汽車公司的高度關注不無關聯。在此之前曾有多家跨國汽車公司表示“考慮到中國不會降低技術轉讓的要求,該公司有可能放棄在中國市場銷售混合動力轎車”。
這種保護情緒可以理解,因為中國汽車企業已經習慣了政策托底。汽車評論人蘇暉對于當下中國車市有兩句精辟總結,“造不了什么,趕緊造汽車”、“賣不了什么,賣汽車”,這背后影射的是中國汽車業發展的弊端——沒有全面的競爭。
新能源汽車的發展也一樣,放手勝過庇護。中國汽車界普遍認為,新能源汽車將是中國汽車業絕處逢生的好機會,信心滿滿表示有核心技術的優勢。不過,事實并非如此樂觀。在一個跨國豪華品牌新能源車在國內路試研討會上,一位國內新能源領域的專家表示,“中國的確在新能源車的電池技術方面達到與世界同步的先進水平,但是新能源汽車是個系統工程,除了電池在驅動系統、控制系統等等相關方面,中國與世界水平還有很大的差距。”
不再保護,放開股比。未來的中國汽車,允許外方控股或者外方獨資,又或者中資、中外合資等多種形式的存在。合資企業中各種股比并存。只要是市場競爭的結果,存在,即合理。
1、凡本網注明“來源:www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品,版權均屬于客車網,未經本網授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源:XXX(非客車網)” 的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系:copyright#chinabuses.com
- 每輛補貼4.2-8萬元!新能源城市公交及動力電池更新補貼標準出臺[09-26]
- 交通運輸部:全力做好2024年中秋國慶假期交通運輸服務保障[09-13]
- 12城入圍!交通部印發2024年城市公交優先發展和綠色出行典型案例[09-13]
- 交通運輸部修訂印發《汽車客運站安全生產規范》[09-12]
- 六部門組織開展2024年綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動[09-06]
- 工信部等八部門:做好老舊新能源城市公交車輛動力電池更換工作[08-21]
- 行業觀察|國務院審議通過《城市公共交通條例》將為行業帶來哪些利好?[08-20]
- 政策解讀|交通部印發《農村客貨郵運營服務指南(試行)》的通知[08-16]