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　　“商用車召回應(yīng)該與乘用車召回區(qū)別對待。”國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》(以下簡稱“新條例”)征求意見稿以來，許多商用車企業(yè)陸續(xù)表達了類似的觀點。他們認為，實施汽車召回應(yīng)考慮我國商用車車型種類繁多、使用環(huán)境復(fù)雜的特點，不宜“一刀切”。

　　實施召回有利于保護汽車消費者和用戶的合法權(quán)益，也有利于企業(yè)更好發(fā)展，對這一點，多數(shù)商用車企業(yè)已達成共識。然而，如何實施商用車召回卻是一個困擾了行業(yè)多年的問題。

　　從2004年頒布起，各方就是否應(yīng)對商用車召回區(qū)別對待的問題一直存在不同觀點。“新條例”征求意見稿推出，引發(fā)了兩類觀點的激烈交鋒。

　　存在本質(zhì)差異　 區(qū)別才能公平

　　一汽解放是國內(nèi)最早生產(chǎn)卡車的企業(yè)，在接受記者采訪時，公司相關(guān)人士首先表示非常擁護商用車召回政策。一汽解放服務(wù)科科長王小林說：“商用車召回政策不僅必須落實，而且要抓緊落實。因為它不僅能夠保護用戶的合法權(quán)益，還能夠規(guī)范企業(yè)的行為，達到雙贏的目的。”他同時表示，“新條例”征求意見稿沒有對汽車的使用環(huán)境進行界定，公路用車和非公路用車能否采取同樣的召回管理辦法值得商榷。此外，對用戶維權(quán)也應(yīng)該進行界定。我國商用車普遍存在著超載、改裝的現(xiàn)象，一旦發(fā)生安全事故，哪些責(zé)任應(yīng)該由商用車企業(yè)承擔(dān)，哪些責(zé)任應(yīng)該由用戶自己承擔(dān)，“新條例”征求意見稿沒有說明。

　　“商用車跟乘用車有本質(zhì)上的區(qū)別。商用車是生產(chǎn)資料，乘用車是消費資料。所以，商用車召回必須采取不同于乘用車召回的管理辦法。”山東省汽車工業(yè)集團有限公司副總裁譚秀卿旗幟鮮明地表達了自己的觀點。他說，商用車作為一種生產(chǎn)工具，用途多樣且個性化程度較高，有的車用來拉重的東西，有的車用來拉輕的東西，有的車用來拉有污染的東西。由于用途不同，商用車的構(gòu)造很不相同，如果實施召回，操作流程會比較復(fù)雜。相比之下，乘用車用途單一，而且是批量生產(chǎn)，召回的操作程序比較簡單。所以，對商用車和乘用車采取相同的召回辦法不合理。

　　北京龍宇輝科貿(mào)有限公司董事長助理肖寒告訴記者，商用車的使用環(huán)境比乘用車惡劣，作為用戶的賺錢工具，商用車使用頻率遠遠高于乘用車，磨損比乘用車大，使用年限一般也比乘用車短。“實施召回必須考慮商用車與乘用車使用年限不同這一重要區(qū)別。所以，商用車一定要采取跟乘用車不同的召回管理方法，不然對商用車企業(yè)不公平。”他說。

　　都是缺陷產(chǎn)品　不必區(qū)別對待

　　“我國絕大多數(shù)重大道路交通事故都與商用車有關(guān)，因此，絕對不能放松對商用車召回的要求。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽的立場也很鮮明。他舉例說，客車載客人數(shù)多，一旦出現(xiàn)道路交通問題，往往造成重大生命及財產(chǎn)損失。“都是質(zhì)量缺陷產(chǎn)品，沒有必要對商用車和乘用車區(qū)別對待。如果非要將二者區(qū)別對待，也應(yīng)該進一步嚴格對商用車召回的管理要求。”徐向陽說。

　　“國家的汽車召回政策太好了!”面對記者的提問，多年從事長途客運的楊師傅由衷地表示。楊師傅的“搖錢樹”是一輛豪華臥鋪車，車輛的維修常常讓他頭疼。楊師傅說：“客車沒有完全不超載的，一旦出現(xiàn)問題，廠家總是拿超載說事兒。現(xiàn)在好了，“新條例”意見征求稿中規(guī)定故意隱瞞、虛報或者以不正當(dāng)方式處理缺陷產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家罰款，非常有利于保護我們用戶的利益。”