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　　2010年8月20日，在交通部公告的8項交通運輸行業標準中，除了JT/T 325-2010 《營運客車類型劃分及等級評定》以外，另外值得關注的是JT/T 782-2010 《營運客車爆胎應急安全裝置技術要求》。

　　“這是一個新的標準，該標準僅是推薦性的行業標準，并不具備強制性，目的在于為企業的新產品開發提供相關的技術指導。”直接參與該標準制定的中通客車相關負責人告訴記者，2007年8月，標準制定方正式成立“標準”編制小組，到2008年10月標準征求意見稿出臺，標準歷時3年。

　　據悉，該標準是指一種當轉向車輪輪胎破裂失壓后能夠使客車可繼續直線行駛一段距離的裝在輪胎內部的一種裝置。它能及時釋放車輪劇增的運動阻力，從而可控客車行駛方向，避免轉向輪因一側輪胎失壓后造成車輛方向失控。標準中將此類產品稱為“剛性支撐式安全輪胎”。但是標準對于該裝置的具體結構型式、選用材料、制造工藝并沒有限定。

　　“該類產品是在輪胎爆裂時起作用，標準規定，客車轉向輪上安裝該應急保險裝置后，要求輪胎爆裂時駕駛員能夠對車輛的行駛方向進行控制。當輪胎爆裂的瞬間，應急保險裝置起作用后，保證駕駛員作用在方向盤切線方向上的力不增加50N就能夠控制車輛。”中通客車相關負責人表示，由于輪胎爆裂，產生了額外的阻力，因此要求爆胎后該保險裝置能夠迅速釋放額外增加的阻力，同時駕駛員能夠在轉向操控力在正常值的120%以下來控制車輛。同時，車輛的制動性應滿足GB7258的要求，在這種狀態下，駕駛員能夠控制車輛行駛1000米，從而使事故車輛順利地停放到安全區域。

　　據介紹，前輪爆胎之后，通常會導致客車失去轉向能力，如果采用“剛性支撐式安全輪胎”，將不會偏離原來方向，持續行駛一段時間。雖說目前無內胎子午線輪胎對于爆胎也具有預防作用，但是無內胎輪胎在滿載和高速行駛的狀態下，如果前輪出現爆胎的情況，同樣會失去轉向能力。而“剛性支撐式安全輪胎”在試驗過程中，即使爆胎也不會失去轉向能力。

　　“對于輪胎企業來說，采用該產品肯定會導致成本增加。目前使用較多此類產品的有警車和特種車。”中通客車相關負責人認為，目前國內的客戶更多的還是關注成本的問題，該產品推廣應用恐需要較長一段時間。

　　而在輪胎企業看來，防止爆胎，不僅僅只是“剛性支撐式安全輪胎”這一招。“提高胎圈部位的安全性能，減少輪胎剮蹭，也可以在輪胎胎尖、胎圈部位做一些加強的措施，例如防摩擦條或者在輪胎內增加支撐物，保證即使在缺氣狀態下，也能夠防止脫圈的情況。”佳通輪胎配套部經理彭永紅說。

　　某業內人士還告訴記者，標準的頒布實施，可以規范輪胎保險裝置產品的生產，將推廣能夠真正起到作用的產品，淘汰一些不能達到防止爆胎目的的產品。