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　　全國人大常委會10月25日首次審議的車船稅法草案,對現行車船稅計稅依據、稅負結構等進行重大調整,對這一消息社會各界十分關注。

　　此次稅負結構調整能否引導汽車合理消費?能否促進節能減排?記者就這些問題采訪了相關人士及權威部門負責人。

　　小型客車繳稅以排氣量論“高低”

　　我國現行車船稅暫行條例及實施細則,將載客客車接載客人數分為大、中、小、微型四個等級,其中載客小于9人的小型客車稅額幅度為360元至660元。據此,豪華車和普通車都按相同的稅額繳稅。

　　這一規定曾經受到不少車主的質疑。擁有一輛1.1升排量車的車主李玉紋說:“我的車排氣量小,價值低,卻要和大排量的車主負擔一樣的車船稅,這太不合理。”

　　“這一規定未能充分體現車船稅的財產稅性質和應有的調節功能。”財政部部長謝旭人在作車船稅法草案的說明時表示。

　　此次提交全國人大常委會審議的車船稅法草案對這一計稅依據進行了調整,對載客9人以下的乘用車按發動機排氣量大小分檔計征。

表：調整后的梯度排量車船稅

　　也有不少人對此提出異議,認為既然車船稅是財產稅,就應該按照車船的價值征稅,以排氣量計征與財產稅不符;另外,也有人質疑,車船稅和燃油稅是否屬于重復征稅?能否將車船稅合并到燃油稅之中?

　　謝旭人就這一問題解釋說,車船稅計稅依據理論上應是車船的評估價值,但車船的數量龐大且分散于千家萬戶,價值評估難以操作。為了方便征管,草案中采取了按排氣量征稅。

　　財政部稅務司有關負責人分析說,汽車排氣量和價值之間有著正相關關系,相關性高達97%,也就是說一般排氣量越大的車價值越高。因此,以排氣量計征車船稅能夠體現它的財產稅性質。英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。