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　　近日，從中國公路學會客車分會主辦的“2010年第七屆客車市場研究會”上傳出消息：《城市公共交通條例》、《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》、《城市公共交通“十二五”發展規劃綱要》、2010版《營運客車類型劃分及等級判定》等政策法規將于近期分別出臺，其目的就是力促我國客車業向現代化的方向努力。

　　據悉，交通運輸部在“十二五”期間，將實現六個與客車業有關的發展數字：公交車實現100%的國三排放標準;城鄉客運班線公交化改造率達90%以上;公交車電車保有總量達60萬輛;新能源公交車使用比率達5%以上;中高檔、節能、環保型等新型公交車使用率達40%;BRT運營里程達3000公里。

　　不僅如此，將要出臺的《城市公共交通條例》，將智能化城市公共交通體系建設納入到法規之中。智能化交通是國家“十二五”期間要重點解決的問題。據介紹，主管此項工作的交通運輸部將在“十二五”期間，建設國家城市公共交通數據庫，加快國家級、省(自治區)級、市(地區)級城市公共交通數據標準體系和智能化標準體系建設，初步建成以中心城市為節點的國家級公共交通運行狀態監測平臺。在“十二五”末，直轄市、省會城市、計劃單列市及其他有條件的城市，要基本建成城市公共交通運行監控中心和公共出行信息服務系統，加快建設面向不同層級政府部門的行業管理信息系統和面向公眾的客運信息服務體系。對于客車企業而言，就是要實現客車的智能化，以應對智能交通的發展。

　　據悉，在此之前，交通運輸部信息化工作領導小組辦公室曾在武漢組織召開了2010年交通運輸通信信息中心主任交流研討會，全國交通系統的通信信息相關部門負責人幾乎都參加了此次會議。會議強調了信息技術對于交通業轉變發展方式的作用，推動“車聯網”建設在會上達成共識。

　　此次會議上還透露了一個信息，就是《營運客車類型劃分及等級判定》將出2010年版。筆者了解到，新的版本與過去相比增加了許多內容。如：將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車;將原質量保證期僅對高級客車要求改為對各等級營運客車質保期要求;又比如：增加了公路客車燃料消耗限值應滿足《營運客車燃料消耗限值及測量方法》的要求等。

　　筆者還注意到，此次新修訂的《營運客車類型劃分及等級判定》對安全提出了更為嚴格的標準，比如對乘客逃生問題的考慮、滅火裝置的考慮等。