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　　記者從中國汽車工業協會獲悉，已完成各方征求意見工作的《節能與新能源汽車產業發展規劃》草案正處于修訂之中，很快將報國務院審批，預計今年第四季度公布并實施。

　　相對于純電動汽車，此前業界普遍認為技術相對成熟的混合動力將不會受到國家利好政策的惠及，但是中汽協常務副會長董揚明確對記者表示，根據協會的意見，混合動力放在節能技術里面，“放哪兒不重要，混合動力肯定會作為主要部分，會作為節能技術的主力，純電動畢竟量小。”

　　中汽協全程參與了《規劃》的制定工作。該協會在草案征求意見中提出，2011年-2015年，是節能與新能源汽車產業的培育期，2016-2020年，則為發展期，屆時我國節能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平，產業規模位居世界前列。

　　在產銷規模方面，2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛以上;到2020年累計產銷節能與新能源汽車超過500萬輛。

　　在排放方面，2015年實現乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升，到2020年則降至4.5升。

　　中汽協認為，應設立產業發展具體方向，由財政部投入數百億資金，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節能汽車技術等為技術重點，建立共性技術研發平臺，突破關鍵性技術。通過完善財政政策普及節能汽車，積極推動個人購買新能源汽車，推進產業化。

　　對于未來節能與新能源汽車實現產業化之后，相關企業的產銷規模，葉盛基認為，較為合理的數量是力爭形成產銷規模達到100萬輛以上的新能源汽車企業，以及若干家產量超過50萬輛的汽車企業。

　　除了整車企業，在中國汽車產業最為薄弱的零部件產業環節，《規劃》中也重點提及，“力爭形成若干家產銷規模超過百億瓦時，具有電池關鍵材料研發和生產能力的動力電池龍頭企業，分別形成若干家動力電池、正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干企業，已納入《規劃》中。”

　　除此之外，《規劃》中還強調，建議對優于下一階段車型燃料消耗目標值20%以上的節能與新能源汽車給予適當補助。在稅收政策方面，建議給純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅。

　　截至目前，已進入工信部車輛產品公告內的新能源汽車企業已經達到60多家，涉及新能源汽車產品超過240多個。

　　據業內人士保守估計，即將受惠于《規劃》新政的汽車類上市公司已超過30余家。資本市場對于新能源概念股的追捧愈加明顯，包括上海汽車、長安汽車、福田汽車、杉杉股份、金風科技、中核科技等在內的諸多新能源股整體走勢已強于大盤。