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　　■ 追問

　　13億怎么花 “怎么花錢還要再做商議”

　　中央企業電動車產業聯盟一成立，便獲得初始投資資金13億元。這13億資金如何支配，引起業界關注。

　　對于13億初始資金的支配，國資委方面昨日沒有明確解釋。

　　聯盟內一央企負責人昨日對記者表示，聯盟成立的目的是為了推進一些關鍵技術研發，這些錢應該是花在這方面。但目前資金具體如何使用還不清楚，可能會由各委員會來統籌安排。“起步階段關鍵是先把聯盟建立起來，運作起來，至于錢怎么花可能還要再做商議。今后各家企業還要繳納會費，但現在都還沒交。”該人士稱。

　　聯盟如何運作 “共性技術聯盟內成員共享”

　　央企電動車產業聯盟目標是要推動電動產業整體發展的技術，共享研發成果。但目前各家企業的研發進度都不盡相同。長安汽車總經理徐留平昨日表示，各企業的知識產權必須是各企業的，聯盟的主要功能是推進合作。

　　國資委主任李榮融昨日對于聯盟運作提出四點要求：聯盟組織開發的共性技術由聯盟成員共享，一般性的個性技術由企業自主發展;依托優勢企業開展研究攻關，提出進度要求;加強對困難的研究，積極向有關部門反映爭取政策支持;進一步吸收國內外其他相關企業加入。

　　為何此時成立

　　“企業已具備完整產業鏈”

　　國資委為何要在此時發起成立央企電動車聯盟?

　　08月18日，李榮融表示，“這是中央企業可能趕超國外企業并在電動汽車領域確立競爭優勢的難得契機”。

　　據介紹，金融危機后，發達國家紛紛出臺了鼓勵電動汽車發展政策。目前全球電動汽車產業尚處于起步階段，而中國企業已具備了完整的產業鏈，并掌握了電動車整車開發關鍵技術，實現了關鍵零部件的自主開發和商業化。如一汽、東風等自主研發的電動車已經下線，中海油力神等企業在電池研發上處于領先地位。

　　民企能否加入

　　“這是一個開放的聯盟”

　　央企電動車聯盟中，目前沒有電動汽車領域的民營企業。

　　對于今后是否會吸收民營企業加入，李榮融昨日在會后對記者做了這樣一番表態。

　　“作為國資委主任，我現在首先要組合的就是中央企業。這是一個開放的聯盟，不是一個封閉的聯盟。電動汽車產業起步可能艱難一點，這條路中央企業先走，現在探險路都沒有找到，大家不好跟著來。成立電動汽車聯盟不僅僅造福中國，也是造福全人類，參加的人越多，完成的任務越快，多一些企業參加有什么不好呢?”

　　■ 盟內聲音

　　保利集團：6月才知道要入盟

　　加入聯盟的央企多在整車制造、電池研發和充電服務設施方面具有優勢，而與此似乎不太沾邊的中國保利集團也是聯盟成員之一。

　　資料顯示，中國保利集團是一家以房地產開發和軍民品國際貿易為主業的大型央企，此前并未涉足電動汽車領域。

　　08月18日，保利集團參會人士對記者表示，國資委是在視察公司的一個項目后，提議讓保利加入聯盟的，公司6月份才知道要加入這個聯盟。今后可以利用保利地產遍布全國的房地產項目，在小區停車庫等建立電動汽車充電樁，推動電動汽車進入普通百姓家。

　　他表示，這很可能將成為保利集團在地產領域一大特色。目前公司對此尚無具體的規劃，但是實施項目時一定會與國家電網進行合作。

　　長安汽車：讓產業鏈轉起來

　　長安汽車總經理徐留平在會前接受記者采訪時表示，盡管16家企業來自于整車制造、電池研發和充電服務等各方面，但這并不是一個松散的聯盟，而恰恰能讓整個產業鏈轉起來，對于目前推動電動車發展很有好處。聯盟主要是合作，但也有分工，比如通過聯盟，整車廠有了穩定的零部件供應，對零部件企業也是有好處的。

　　他表示，成立聯盟正處于一個關鍵時刻，因為電動汽車下一步需要將成本降低并進行大規模的推廣。現在這個產業從國資委層面得到支持，是讓電動汽車進入家庭的很大推動力。