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　　隨著省環保廳等幾個部門聯合下發的《關于珠三角地區執行第四階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》(以下簡稱《通告》)公之于世，有關國III車換代的確切時間看似塵埃落定，其實還有諸多細節懸而未決。東莞市環保局近日稱，根據文件要求9月1日停止注冊國III車板上釘釘，東莞市交管所則表示尚未接到有關通知;商用車商們認真研究文件后，發現只是限定國III汽油車的上牌注冊，對以柴油引擎為主的商用車行業來說，影響不大。

　　相關部門口徑不一

　　根據《通告》要求，包括東莞在內的珠三角各市從6月1日開始實施第四階段國家機動車污染物排放標準，至8月31日的3個月為執行該標準的過渡期，從9月1日開始，將正式對銷售和注冊并列入國家達標公告的輕型點燃式發動機汽車、重型氣體燃料點燃式發動機汽車實施國IV排放標準。屆時，包括東莞在內的珠三角地區消費者辦理新車注冊登記不符合該標準的，公安機關交通管理部門將不予辦理登記手續。

　　東莞市環保局表示，根據文件精神，9月1日停止國III機動車的登記注冊“勢在必行”，不過與鄰近的廣州大張旗鼓地進行成品油升級，積極為9月1日實施國IV標準創造條件不同的是，東莞的“國四”計劃似乎有些尷尬，首先是粵IV成品油的更換至今尚無確切的時間表，其次東莞車管所也表示，“尚未接到上級通知，將在9月1日停止登記注冊國III車。”

　　國IV標準主要針對汽油車

　　對于國IV標準實施的確切時間，最關心的莫過于商用車商，“從國II標準向國III標準轉變時我們吃的虧太大了。”福田經銷商同鴻車行副總經理翟衛東表示，當時由于對國家政策的把握不足，導致在國III標準正式實施時不少經銷商還有大量的國II庫存沒有處理，最后不得不搶先上牌，將新車作為二手車來賣，各個經銷商損失慘重，“所以我們對這次國IV標準的政策特別關心，這畢竟對我們的后續經營策略與方向有很大影響。”

　　“好在這次限定的主要是國III汽油車的上牌，與我們的關系不大。”在仔細研究了《通告》之后，同慶車行相關負責人長長舒了一口氣，這名負責人指出，《通告》規定的是要求點燃式發動機汽車的排放達到國IV標準，眾所周知，點燃式發動機指的是汽油機，而在商用車領域，95%以上的產品都是柴油動力，采用的是壓燃式發動機，這樣一來就很好理解了，“政府還是留出了相當的空間給我們商用車行業，畢竟從國III到國IV的跳躍并不是一個輕易就能邁出的門檻，中間涉及到發動機技術的全面提升和廠家造車成本的增加。”

　　這名負責人告訴記者，一般來說，國IV柴油車要比國III柴油車貴出2萬到3萬元甚至更多，如果以5萬元左右價位的輕卡作為標準，則該類車終端售價可能上漲60%-100%，“如果真的實行一刀切，我估計商用車市場的銷售至少將萎縮一半以上，這對于剛剛有起色的商用車市場來說將是個巨大的打擊。”

　　雖然《通告》的要求主要針對的是汽油車，多數采用柴油作為燃料的商用車并不在此范圍之內，但仍有謹慎的經銷商表示將會做“最壞打算”，“現在大部分經銷商基本都積壓了3個月的庫存，如果在9月1日后不久要求柴油車也要達到國IV標準的話，我就只能像國II標準向國III標準轉變時那樣提前為新車上牌了，盡量減少損失。”

　　國Ⅲ汽油車已基本更新

　　相比一些商用車商對于庫存的焦慮，慶鈴經銷商則表示自己“毫無壓力”，“我們現在是零庫存，客戶訂車需要1到2個月才能提車，即使是客戶訂車后政策發生了變化，我們也可將國III車退回廠家，轉去其他暫時還未執行國IV標準的城市銷售。”慶鈴經銷商表示，目前已與廠家達成了共識，如果發生了“最壞的情況”，廠家將會協調經銷商調配資源。

　　而天津一汽、長安汽車、海馬汽車等乘用車經銷商均稱，從6月底開始，廠家發來的資源就都變成了國IV標準的車，“我們現在國III車和國IV車庫存的比例是1：1，數量不算多，預計8月份稍微做一些促銷活動就能將國III車清掉，實在清不完就退還給廠家。”天津一汽經銷商稱目前消費者對此政策變化所帶來的實惠還不敏感，相信到了月中，隨著其他信息進一步透明會迎來一次銷售高潮;長安汽車經銷商則表示，在6月份的時候廠家就發來了警示，告誡經銷商及時處理國III庫存，“我們當時還壓了200多臺車，公司還專門為此開會進行工作部署。”長安汽車經銷商廣物正通達相關負責人稱，當時還感覺壓力挺大的，不到一個月時間，國III庫存就清得差不多，因此對于政策的轉變，已經完全卸掉包袱。