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　　記者日前獨家獲悉，由國資委牽頭，汽車行業的國企將于8月18日在人民大會堂召開電動汽車聯盟成立大會，這意味著汽車國企將會在電動汽車研發、生產等各個環節整合資源、統一方向，共同發展電動汽車。一汽集團新聞中心負責人向記者表示一汽將派員赴京參會。

　　國資委有關負責人對記者透露，國資委旗下主要的汽車行業的國企將悉數參會，聯盟成立后將在國家有關政策指引下加快電動車的發展步伐。

　　分析人士認為，自中汽協牽頭國內排名前十的車企成立Top10電動汽車聯盟之后，國資委成立的電動汽車聯盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發揮更大的效用。

　　“官方”聯盟18日成立

　　“國資委將于本月18日在人民大會堂召開電動汽車聯盟成立大會，共同制定電動汽車發展戰略。”國資委有關負責人日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露。

　　據了解，包括一汽、東風、北汽、長安、廣汽在內的國內主流汽車企業都將參加這次會議，目前，“各大企業都在為這次會議做著積極的準備工作”。

　　“一汽的確要參加這次會議，但具體會議議題和內容目前還不太方便透露，不過我們對于國資委牽頭成立電動汽車聯盟持絕對的支持態度。”一汽集團相關負責人昨日(8月2日)對記者表示。

　　據知情人士透露，此次國資委牽頭成立的電動汽車聯盟主要是涉及到國資委掌管的汽車行業央企和國企，與中汽協成立的Top10電動汽車聯盟沒有任何關聯，即將成立的這個聯盟主要是在發展電動汽車資源整合、上下游產業鏈和產能配合等方面作好協調工作，并擬定電動汽車共同發展戰略。

　　比亞迪公關二部經理楊昭在接受記者采訪時表示，國資委組織旗下國企成立的電動汽車聯盟，主要是對國企發展電動汽車進行各項資源方面的總體協調和調整，形成發展電動車的合力，這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下參與電動汽車行業標準的制訂。

　　國內車企告別各自為戰

　　此前，無論是國企還是民企，汽車行業發展電動汽車處于一片 “村村點火，戶戶冒煙”的亂象。盡管企業的積極性足夠，但是缺乏整體發展規劃和技術標準路線的指引，汽車企業發展電動汽車只能自己進行摸索，而且，還有部分毫無整車生產經驗的企業也開始介入電動汽車的研發和生產。

　　一直高舉電動汽車旗幟的比亞迪汽車率先實現了純電動汽車的量產，但市場反響平平。而一汽、北汽、奇瑞、吉利等汽車企業則堅持電動汽車和混合動力同步發展的模式，但它們之間的技術標準和產品側重卻存在著較大的差異。

　　華晨集團對于發展電動汽車更是持謹慎態度。華晨集團董事長祁玉民此前在接受記者采訪時堅持認為，純電動汽車并不具備市場化條件，華晨汽車的模式是先抓混合動力，長遠開發純電動。“與其炒作純電動汽車，還不如把重心放在傳統技術節能的研發，這個意義應該大得多。”祁玉民對記者說。

　　顯然，國資委牽頭的電動汽車聯盟以及中汽協牽頭的Top10電動汽車聯盟的先后成立，將在某種程度上終結國內車企在電動汽車發展上各自為戰的局面，也對國內電動汽車的整體發展提供了更為統一的平臺。

　　汽車分析師鐘師認為，與發達國家相比，我國發展電動汽車最主要的優勢在于政府的主導作用。在政府的主導下，行政干預和相關產業政策相配合，國內電動汽車的發展和普及相對于國外來說應該會擁有更高的效率。“電動汽車的發展需要一個好的發展戰略，這樣政府才能有效投入”，中汽協常務副會長兼秘書長董揚也表示，中汽協正在參與工信部牽頭的有關規劃和國家政策的制訂，“一些支持電動汽車發展的新政策將在三季度末出臺”。

　　電動車前景仍存爭議

　　日前，國家針對私人購買新能源汽車的補貼細則出臺，讓汽車企業和有意購買新能源汽車的消費者興奮不已。但記者了解到，業內人士對于電動汽車的發展前景依然存在較大的爭議。

　　清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健認為純電動汽車“根本沒有發展前景”，他認為，目前的電池技術水平、大量煤電造成的污染以及高昂的價格都成為電動汽車普及發展的障礙。

　　不過，世界電動車協會主席陳清泉院士此前在接受記者采訪時表示，國內電動汽車產業有可能在5~10年內走到世界前列，“中國發展電動汽車的環境是最好的，電動車產業化沒有問題”。

　　北汽集團副總經理林逸則認為，發展新能源汽車是目前國內汽車企業必須重視的課題，對于電動汽車的發展前景也長期看好。“針對私人購買新能源汽車補貼只是階段性政策，隨著市場的成熟，國家將會有更多有利于電動汽車發展的政策出臺。”林逸對記者說。