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　　近年來，因校車超載、超速、手續不全、設施不完善引發的惡性交通事故時有發生。統計數據顯示，我國平均每41秒就會發生一起車禍，每天有近40名中小學生死于道路交通事故。由國家質檢總局和國家標準委聯合發布的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》(以下簡稱《條件》)，于2010年7月1日正式實施。為確保小學生安全，《條件》根據車輛使用的特殊情況，從防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等方面作出明確規定。“該標準進一步規范了專用小學生校車的技術標準，旨在提高小學生上下學的安全。”業內人士分析。

　　《條件》對校車要求更嚴格

　　《條件》的主要起草人之一、重慶車輛檢測研究院國家客車檢測中心碰撞試驗室主任李 告訴記者，標準在制定過程中，參考了美國聯邦機動車安全標準FMVSS222:1998《校車乘員座椅及碰撞保護》和FMVSS111:2004《后視鏡》。“《條件》由國家客車質量監督檢驗中心牽頭，與中國公路車輛機械有限公司、中國汽車技術研究中心、國內主流客車及零部件企業共同起草。”他說。《條件》對專用小學生校車下了定義：專門運送不少于10人的小學生校車。《條件》規定，專用小學生校車應有統一標牌;校車至少應設兩個應急出口，雙層客車和鉸接客車均不得作為校車等。在此之前，我國沒有小學生校車安全標準，學校通常用普通客車或者簡單改造后的普通客車接送學生。

　　為確保小學生的安全，《條件》要求每個小學生座位必須安裝安全帶，如果車上裝有能開啟每個座位安全帶的集中控制裝置，其操控件應在駕駛員可操控范圍內，并且該裝置在任何情況下均不影響每個安全帶的正常操作功能。《條件》還要求每輛校車上至少應安裝一個照管人員座位，當座位數超過40個時，應至少安裝兩個照管人員座位。依據《條件》，專用小學生校車必須安裝汽車行駛記錄儀。該裝置俗稱“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲，并可以通過接口輸出數據。

　　此外，《條件》還對校車座椅、內飾材料、出口、車窗、護板、車內布置等作出具體要求。“首先，整車要提高對小學生的保護，對救援通道、安全出口等提出較高要求。其次，對涉及安全的零部件提出很高要求。除規定了內飾材料的燃燒速度，還增加氧指數和煙密度方面的要求。再次，增加了一些細節方面的規定。比如，駕駛員在正常駕駛狀態下應能觀察到車內乘員的活動。”李說。

　　校車現狀不樂觀

　　早在2007年，國家就對校車的生產和使用作出規定，要求從當年9月1日開始，校車應該一人一座，兒童座椅必須設置安全帶且坐墊寬度不小于350毫米，至少有兩個乘客門。但該規定公布后，小學校使用校車的情況仍然不容樂觀。

　　記者對北京的10所小學進行了調查，發現有校車的學校只有3所，都是重點學校。除北京育才學校小學部、北京府學胡同小學和北京史家胡同小學配有校車外，其他7所學校均無校車。

　　黃海客車市場處相關負責人告訴記者，目前國內的學校購車仍以政府財政撥款為主，各地區發展狀態、重視程度有差異。李 告訴記者，小學生校車屬于專用車，這類車與普通客車相比，使用率大大降低。“如果一所學校有100名學生需要每天接送，學校可以購置2輛50座的校車，但這2輛車只在每天早晚各出車一次，其余時間是閑置的。建議借鑒國外模式，即政府出面組織專門的校車營運公司購置車輛供學校租用。這樣可以降低學校用于校車的購置成本和使用成本。”