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    工信部6月1日發(fā)出通知，就《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》公開征求意見。標準歸口管理單位全國汽車標準化委員會副總工程師金約夫告訴記者，他們正在收集反饋信息，7月15日截止后，將統(tǒng)一歸納整理。

　　業(yè)界人士認為，該方法是我國制定中重型卡車和客車燃料消耗量限值標準的基礎，將為檢測和比較中重型商用車的油耗提供一把尺子。

　　政策環(huán)境要求標準加速出臺

　　隨著汽車保有量的不斷增長，汽車的燃料消耗量在我國石油消耗總量中所占比重迅速提高，成為我國新增石油消耗的主體，由此導致的能源和環(huán)境問題日益突出，已經(jīng)影響到我國汽車及相關行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。最近幾年，隨著道路運輸?shù)陌l(fā)展，我國商用車保有量持續(xù)增長。由于技術相對滯后，中重型商用車的能源消耗問題日益顯現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性與國際先進水平有較大的差距。

　　據(jù)了解，一輛重型卡車的燃料成本可以占總營運成本的25%以上，燃料成本已成為影響用戶購車決策的一個重要因素。 而且，受使用環(huán)境等因素影響，同類型重卡的燃料消耗量存在很大差異。

　　2006年，國家發(fā)改委發(fā)布《關于工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，要求“盡快出臺大型商用車燃料消耗量限值標準”。2008年，國務院在《關于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》中要求，完善燃油經(jīng)濟性標準，抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準。

    按照相關政府部門的要求和部署，提高重型商用車技術水平，改善其燃油經(jīng)濟性，成為我國汽車節(jié)能工作的重點之一。一些專家稱，目前國家大力支持節(jié)能減排的政策環(huán)境，將加速中重型商用車燃料消耗標準的出臺。

　　為確定中重型商用車燃料消耗量限值打基礎

　　據(jù)金約夫介紹，從2001年開始，我國先后制定并實施了《乘用車燃料消耗量限值》和《輕型商用車燃料消耗量限值》兩項強制性國家標準，在節(jié)能降耗方面取得了顯著成效。

　　與上述兩項標準相比，制定中重型商用車燃料消耗量限值的難度要大得多，僅確定測量方法就是一個及其復雜的過程。“確定中重型商用車油耗測量方法不是件簡單的事。”金約夫說，“歐、美、日等汽車發(fā)達國家和地區(qū)都有乘用車燃料消耗量限值標準，對乘用車和輕型商用車燃料消耗量的測量指標和方法比較明確，可以直接參考借鑒。針對中重型車的燃料消耗量，數(shù)據(jù)沒有收集，指標沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。”

   金約夫進一步解釋說，和乘用車、輕型車相比，中重型車的類型多得多，僅大類就分為載貨車、自卸車、牽引車等，每個類型又有很多品種，各中重型車企業(yè)的車型也不一樣。燃料消耗限值涉及每個企業(yè)的切身利益，企業(yè)總是傾向于采用對自己有利的測量方法，因此很難找到讓大家都能接受的方案。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以目前的調(diào)查研究條件和基礎，要掌握商用車的實際運行工況需要做大量工作。運行條件不同，車輛的燃料消耗量會有很大差別。

　　據(jù)金約夫介紹，我國從5年前就開始為制定中重型商用車燃料消耗量限值標準做準備。由于沒有商用車工況的相關數(shù)據(jù)，在動手制定標準前，有關部門首先組織人員對城市客車、城際客車、載貨汽車、牽引車等車輛在市區(qū)、公路和高速公路工況的里程分布進行調(diào)查，據(jù)此確定市區(qū)、公路和高速工況運行比重，使其與我國道路運輸條件和車輛的技術特點相適應。

　　兩種測量方法兼顧成本和結(jié)果

　　對于中重型商用車燃料消耗量測量方法的選擇，金約夫解釋說，道路試驗對設備的要求較低，試驗簡單易行，可用于試驗條件較為簡單的等速測定，但易受道路條件和試驗人員的影響，可比性和可重復性較差。轉(zhuǎn)鼓試驗可模擬各種復雜的道路試驗工況，試驗數(shù)據(jù)可靠、重復性好，但大型轉(zhuǎn)鼓較為昂貴，特別是車輛負載、滑行阻力設定對結(jié)果影響較大。模擬試驗法以發(fā)動機試驗為基礎，可以在計算機上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數(shù)據(jù)可靠、重復性好的優(yōu)點，成本也比較低。此外，車輛負載、滑行阻力設定對結(jié)果影響較大。

  　金約夫表示，經(jīng)過對以上3種試驗方案優(yōu)缺點的綜合分析，標準制定者確定對轉(zhuǎn)鼓試驗和模擬試驗進行并行研究，同時提出底盤測功機法和模擬計算法兩種試驗方案。對于基本型車輛，應采用底盤測功機法確定燃料消耗量；對于變型車輛，可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量。