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    記者從國家有關部委獲悉，節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于7月上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。對一個產業實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次，這表明了對新能源汽車產業的重視程度。

    據了解，一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。目前，工信部等相關部門正在向行業內企業征集意見。不僅如此，還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，與此前我國16個國家科技重大專項模式不同的是，這一專項將有可能從研發和產業化兩個層次來考慮。

    管理 各部門職責分工基本確立

    記者了解到，目前，各部門的職責分工已基本確立：工信部牽頭負責電動汽車產業發展的相關工作，牽頭擬定電動汽車發展規劃、產業政策和相關標準；能源局牽頭負責電動汽車充電設施發展的相關工作，根據電動汽車的發展規劃和產業政策牽頭擬定電動汽車充電設施的發展規劃和扶持政策，并負責將其與國家能源規劃相銜接；質檢總局(國家標準委)則牽頭組織制訂電動汽車及充電設施的國家標準，并負責牽頭組織協調幾部委擬定電動汽車及充電設施的相關標準，按規定程序審查頒布。

    進度 技術路線目前已經明確

    目前工信部正在抓緊研究節能與新能源汽車的發展規劃和扶持政策。工信部裝備工業司司長張相木對記者表示，將通過規劃的制訂，明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施，促進產業健康有序的發展。

    在節能和發展新能源汽車的技術路線方面，業內人士透露，經過長時間的論證，路線目前已經明確。主要內容就是以純電動汽車為我國汽車工業轉型的主要戰略趨向，重點突破動力電池、電機、電動技術，推進純電動汽車插電式混合汽車產業化，實現我國汽車工業跨越式發展。

    獲益 電池、電機等零部件產業最優

    節能與新能源汽車產業一攬子扶持政策一旦出臺后,由于所處的行業位置差異較大，不同產業鏈的獲益程度不同。記者日前采訪的專家表示，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。