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　　近日，記者從環保部獲悉，2010年7月1日起，我國將在全國范圍內實施輕型汽車第Ⅳ階段排放標準。屆時，未達到國Ⅳ排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。2011年7月1日起，全國范圍內未達到國Ⅳ排放標準的輕型汽車將不得銷售和注冊。環保部相關負責人透露，環保部已按照國家排放標準規定于2010年1月1日停止對國Ⅲ重型車的核準申報，國Ⅳ重型汽車全國銷售和注冊的時間還未確定，需要根據低硫車用柴油的全國供應情況來確定。

　　業內一致認準SCR技術

　　據業內專家介紹，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現了不同的技術路線。“一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器（DPF），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。”他說。

　　有關專家表示，隨著國家節能環保的要求提高，重型車排放升級勢在必行，SCR將成為以后的主流技術。據記者了解，在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成共識，SCR將是未來國內柴油機排放升級的主要技術方向。目前，奔馳、沃爾沃以及柴油機企業，如康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術。

　　有業內人士將SCR系統更適合中國市場的原因歸結于以下幾方面：第一，SCR系統能有效節省燃油消耗。SCR系統的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現在采用此技術，在很長時間內都可以滿足排放法規的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標準的引進。第三，在EGR＋DPF系統中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。第四，發動機復雜性低。SCR系統可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標準，可以在部分地區提前引進。

　　國內企業SCR技術準備充分

　　面對即將來臨的國Ⅳ排放標準，國內企業都已有所準備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤博士告訴記者：“國內主流企業基本都在進行SCR產品的研制，但是正式批量生產的只有玉柴一家。”他分析說，SCR后處理系統市場比較集中，基本在城市公交車，玉柴的客戶恰好集中在公交車領域。

　　據記者了解，早在2006年2月，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產權的國Ⅳ柴油發動機，這比國家強制性實施國Ⅳ排放標準提前5年。其后，玉柴針對SCR系統進行了大量適應性試驗，為SCR系統在中國的廣泛應用提供了科學依據。2006年12月，玉柴排放達國Ⅳ的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術成果鑒定。“如今，國內有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統的發動機。2008年的時候，服務于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統的發動機。”李勤說。

　　作為較早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，康明斯的技術一直為業內人士所關注。日前，康明斯發動機事業部相關人士表示，將通過加裝SCR后處理系統來滿足近乎零排放的EPA2010標準，它是當今世界最為嚴格的排放法規，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴格，同時要求顯著提升發動機效能與耐久性。據這位負責人介紹，康明斯通過采用SCR技術能夠為公路用市場提供最具燃油經濟性優勢的低能耗發動機。預計，EPA2010 ISX15升發動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發動機可提升3%。

　　不僅發動機企業積極應戰，國內汽車后處理系統生產企業也在抓緊時間進行產品開發。萬向通達是目前國內首個汽車消聲器總成及尾氣催化轉化器“中國名牌”產品生產企業，同時也是目前規模最大的商用車后處理系統生產企業之一。“盡快掌握國Ⅳ技術并及時切入市場，不僅是一次產品的升級換代，更關系到企業未來的發展。”公司相關人士告訴記者。據介紹，萬向通達自主研發的國Ⅳ SCR后處理系統包括凈化消聲器總成、噴射系統、電控系統、尿素罐總成等4個主要部分。

　　浙江銀輪機械股份有限公司（以下簡稱“銀輪股份”）與清華大學聯合研發的第一代和第二代SCR催化轉化器亮相2010北京車展。據該公司工作人員介紹，公司與清華大學聯合開發SCR項目，歷時兩年多，得以在本屆展會展出并計劃于年內投產。據記者了解，在未來一段時間內，銀輪股份將加快自主SCR系統的產業化，這將打破國外巨頭壟斷我國SCR市場的局面，積極推動我國內燃機排放升級。