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    長期以來，我國中重型商用汽車沒有燃料消耗量測量方法標準。記者從6月1日工信部網站了解到，近期由工信部裝備工業司組織向行業及企業征集意見的推薦性國家標準《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（以下簡稱《方法》）已下發到各相關企業和部門。

    據悉，《方法》是根據國家發改委于2006年發布的“關于汽車工業結構調整意見的通知”中提出“要盡快出臺大型商用車燃料消耗量限值標準”、國務院于2008年在“關于進一步加強節油節電工作的通知”中要求的在完善汽車燃油經濟性標準的內容中明確要求“抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準”，以及國家標準化管理委員會于2008年12月下達2008年資源節約與綜合利用等國家標準制修訂計劃等文件精神，而進行編纂制定的。

    采用底盤測功機法和模擬計算法兩種方案

    我國中重型商用車生產及改裝企業眾多，整車車型及配套發動機機型狀態較為復雜，技術水平參差不齊，并且中重型商用車的用途和使用條件復雜。因此，《方法》首先對重型商用車的保有結構、技術水平進行深入研究和分析，按照用途和使用條件將重型商用車分為不同的種類，并根據不同的車輛種類，確定能夠代表其用途和實際使用條件的典型行駛工況，進而研究相應的試驗方法。

    負責組織制定《方法》的中國汽車技術研究中心相關負責人向記者介紹，中重型商用車燃料消耗量測定可通過道路試驗、轉鼓試驗和模擬試驗三種方法來進行。其中，道路試驗對設備的要求較低，試驗簡單易行，可用于試驗條件較為簡單的等速油耗測定，但該試驗易受道路條件和試驗人員的影響，可比性和可重復性較差；此外，道路試驗只適合簡單模態工況，不能實現瞬態工況（場地、駕駛）。轉鼓試驗可模擬各種復雜的道路試驗工況且試驗數據可靠、重復性好；但大型轉鼓較為昂貴，特別是車輛負載、滑行阻力設定對結果影響較大。模擬試驗法以發動機試驗為基礎，可以在計算機上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數據可靠、重復性好的優點，成本也比較低；準確的發動機Map圖是模擬試驗法的必要條件；此外，車輛負載、滑行阻力設定對結果影響較大。

    該負責人表示，經過對以上各種試驗方案優缺點的綜合分析，確定采取對轉鼓試驗和模擬試驗并行研究，同時提出底盤測功機法和模擬計算法兩種試驗方案：對于基本型車輛應采用底盤測功機法確定燃料消耗量；對于變型車輛可由車輛生產企業選擇采用模擬計算法或底盤測功機法確定燃料消耗量。而最終《方法》中所采用的C-WTVC循環，由市區、公路和高速工況三部分組成，是以世界統一的重型商用車輛瞬態車輛循環（WTVC，World Transient Vehicle Cycle）為基礎，調整加速度和減速度形成的駕駛循環。

    從階段性共識走向征求意見文本

    《方法》從籌備到研討制定，是一個經過多輪探討、試驗并達成共識的過程。

    2007年5月，由中國汽車技術研究中心組織的國內外商用車及發動機生產企業代表和專家，開始對我國中重型商用車燃料消耗量限值標準制定的可行性方案進行研究。會議提出了我國中重型商用車輛燃料消耗量標準體系的建立應采取的總體方案，具體實施步驟是：一要對中重型商用車輛的保有結構進行深入研究和分析，按照用途和使用條件將中重型商用車分為不同的種類；二要根據不同的車輛種類，確定能夠代表其用途和實際使用條件的典型行駛工況，然后制定相應的試驗方法；三要按統一的試驗方法，對各類主要中重型商用車的技術水平和燃料消耗量狀況進行統計分析；四要在深入細致的統計分析基礎上，以我國中重型商用車的實際形態為基礎，按照國家節能降耗的目標，確定各類重型商用車的燃料消耗量限值。

    2008年6月，“重型商用車燃料消耗量試驗方法標準制定工作組籌備會議”召開，認為在當前的條件下模擬法是最為可行的，應該對車型的分類、里程分配等進行認真研究；企業也應開展對燃料消耗量水平、行駛阻力以及匹配發動機和變速器參數現狀的研究工作。

    2008年10月至2010年4月，“中重型商用車油耗試驗方法標準制定工作組”成立并先后召開六次工作會議，對中重型商用車燃料消耗量模擬程序、試驗方法等達成多次階段性共識，其中包括對標準框架方案，對程序操作和功能進行完善，確定燃油密度，調整原半掛牽引車、載貨汽車及客車的風阻系數，確定特征里程分配加權系數表等的共識，并最終形成了推薦性國家標準《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（征求意見稿）文本。

    中國有望在中重型商用車燃油耗測量上與歐美比肩

    2009年，我國成為世界第一大汽車生產國和汽車消費市場。隨著汽車保有總量的不斷增長，汽車燃料消耗在我國石油消耗總量中的比例日益提高并已經成為我國新增石油消耗的主體，由此導致的能源和環境問題日益突出，影響到我國汽車及其他相關行業的可持續健康發展。

    “中重型商用車油耗試驗方法標準制定工作組”相關負責人介紹，中重型商用車作為我國道路運輸特別是客貨運輸的主體，在我國車輛保有中占有重要地位。但是，由于技術發展相對滯后，中重型商用車的能源消耗問題日益突出，燃料經濟性與國際先進水平有較大的差距。在此之前，我國一直沒有制定3.5噸以上中重型商用車燃料消耗量試驗方法及限值的國家標準，這導致高能耗的運輸車輛進入道路交通運輸行業，即使道路運輸行業采取了大量節能降耗措施也難以顯著降低車輛的能源消耗。

    在世界范圍內，為了應對石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國及日本等國家和地區相繼制定或更新了乘用車和輕型商用車燃料經濟性法規，大幅度加嚴了乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求，并將汽車節能工作的重點從乘用車（輕型汽車）轉向中重型商用車。2006年，日本發布了中重型商用車燃料消耗量試驗方法和限值標準；2007年，美國通過的《能源安全與獨立法案》明確要求交通部和環保局共同開展中重型商用車燃料消耗量立法工作；此外，歐洲也在著手建立中重型商用車燃料消耗量評價方法。

    我國從2001年起，先后制定發布實施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經濟性的技術標準和相關政策，在推動汽車節能技術進步方面發揮了積極的作用，有效地縮小了我國輕型汽車燃料消耗量與國外先進水平的差距。為了進一步推動中重型商用車的節能工作，國家主管部門明確提出要抓緊出臺中重型商用車燃料消耗量試驗方法及限值標準。如果結合了我國實際交通與車輛狀況的這一標準能夠在完善后加以實施，它將在節能方面對國內運輸市場和中重型商用車產品起到極大的促進作用，并由此影響相關行業和整體減少對石化燃料的依賴，穩定并提高中國相關產品在全球市場中的競爭地位。