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    2010年6月3日，國家發展和改革委員會（國家發改委）在其官方網站宣布，《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則的通知》（以下簡稱《通知》）出臺后，預計到2012年，財政補貼推廣節能汽車將達400萬輛以上，推動節能汽車消費4000億元以上。

 
    不過，也有業內人士指出，是否能達到預期效果還有待觀察。

　　6月1日，財政部、國家發改委、工業和信息化部聯合下發《通知》，明確將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性補貼，由生產企業在銷售時兌付給購買者。

　　由于節能汽車補貼只有3000元/輛，遠遜于新能源車的補貼5萬-6萬元/輛，業內一度認為此舉象征意義大于實際意義，對節能汽車的銷售推動作用不大。不過，從昨日的最新表態看，有關部門對補貼的拉動作用顯然寄予厚望。國家發改委預計，到2012年，財政補貼推廣節能汽車400萬輛以上，實現年節油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動節能汽車消費4000億元以上。

　　這也意味著，未來3年平均每年都將銷售130多萬輛的節能汽車，約占中國當前年乘用車銷量的15%～20%。

　　有業內人士擔憂，節能20%以上的混合動力車增加的生產成本較高，如普銳斯的售價要比同級汽油車貴近一倍，3000元/輛的補貼對銷售促進作用并不大。而其他能達到補貼標準的節能汽車也不多，政策能否達到預期的效果還有待觀察。

　　不過，也有車企技術專家從技術提高的角度解讀最新政策：“畢竟新能源車的大面積推廣還有待時日，提高現有汽、柴油車的技術更現實。”

　　另悉，財政補貼還將推廣至高效節能電機。國家發改委預計，此項補貼有望在1-2年內使中國高效電機市場份額由不足5%提高到30%以上，實現年節電約35億千瓦時。