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  　國家發改委針對私人購買新能源汽車的補貼政策并沒有如期在5月底出臺，但是種種跡象表明，該項補貼政策的出臺已經箭在弦上。日前記者通過多方采訪了解到了新能源汽車的補貼細節，國家或將通過提高傳統能源汽車稅收的方式曲線支持新能源汽車的發展。

　　補貼細則即將出臺

　　在節能減排政策的大環境下，去年制定的《汽車產業調整與振興規劃》（以下簡稱 《規劃》）明確指出，要加大力度發展新能源汽車，并給予相應的補貼政策。

　　事實上，國家針對公務用車的新能源補貼政策已經施行，而針對私人購買新能源汽車的補貼政策，由于新能源汽車市場應用環境不成熟，原定在今年“兩會”期間推出的該項政策一度推遲至今年5月底，但目前仍未有政策出臺的消息。
 

　　據了解，補貼額度和補貼范圍的不確定是新能源汽車補貼政策“難產”的主要原因。記者通過采訪初步獲悉了針對私人購買新能源汽車的補貼細則。

　　據稱，5月19日相關車企就已經獲得了相關文件，北汽正是其中之一。

　　北汽集團副總經理兼新能源公司總經理林逸對 記者透露，在針對私人購買新能源汽車補貼的政策框架下，細則對新能源汽車的界定有所調整，由原來的純電動、混合動力和燃料電池改為純電動和插電式混合動力和燃料電池汽車，其中純電動汽車補貼6萬元，插電式混合動力中弱混到強混的補貼額度從3000元到幾萬元不等，而純電動大客車補貼50萬，燃料電池大客車補貼60萬。

　　此外，普通混合動力被歸為節能型汽車，對于提前達到國家第二階段能源消耗標準的車型按照3000元的標準補貼。

　  或提高傳統汽車稅費？

　　另有消息顯示，國家或將采用“雙管齊下”的方式支持新能源汽車的發展，除針對私人購買新能源汽車提供補貼外，還打算提高傳統能源汽車的稅費，曲線加強新能源汽車在價格方面的競爭性。

　　記者了解到，醞釀已久的車船稅調整已經形成草案，進入征求意見階段。本次車船稅調整將按照排量、階梯式地征收車船稅，與原來按照汽車載人規模的“粗放式”分類標準迥異，旨在抑制大排量汽車的消費，起到“抑大揚小”的作用。據透露，4.0L排量以上的豪華車型最高可征稅萬元以上。

　　分析人士指出，車船稅調整起到了促進節能減排，進而曲線促進新能源汽車發展的作用，但單純按照排量而不是排放水平征稅，還是缺乏了科學論證。
 

　　“通過提高傳統能源汽車稅收來曲線促進新能源汽車發展是很有可能的，”林逸對 記者表示，目前傳統能源的節能和汽車能源消耗形式的轉換是發展方向，總之國家政策會全面支持節能車和新能源汽車的發展。

　　購買新能源車算細賬
 

　　記者了解到，新能源汽車推行之難不僅在于技術方面的瓶頸，居高不下的成本和價格同樣是很大的障礙。
 

　　據了解，世界范圍內發展新能源汽車全都采用政府補貼的形式，美國對于其中一種新能源車型的補貼額度為7500美元。但分析人士指出，新能源補貼只能是階段性的，隨著煤電逐漸向風能、太陽能甚至核能發電轉型，以及電動車技術的成熟，電動汽車在能源損耗和使用方便性上逐步提高后將可以跟傳統能源汽車直接競爭，補貼也就失去了意義。
 

　　在有國家補貼的前提下，新能源汽車的推廣前景究竟如何？通過調查采訪算了一筆賬：以國內某品牌正在研發的電動車為例，從A0級到B級車與傳統能源車相比增加的成本大概在7萬~15萬元左右。以該品牌的A0級車型為例，如果國家補貼6萬元，那實際購買價只比傳統能源車高出一萬元。從能耗來看，目前純電動車百公里耗電在15度以下，依照目前的電費標準，費用在10元以下，而相應的傳統能源車百公里油費將在50元左右。也就是說，最多兩年時間就可以把購買新能源車多花的1萬元找回。

　　分析人士指出，隨著新能源汽車技術的成熟和成本的下降，新能源汽車相對于傳統能源汽車的優勢會愈加明顯，這也是國家高度重視發展新能源汽車的初衷。