調整車船稅有何益處
日前汽車企業已收到有關部門轉發的征求意見稿，明確將按照不同排量征收不同檔次車船稅，但何時開始實施目前還沒有確切消息。
在調整之前，車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如1.0升的奧拓和大排量的奔馳、寶馬每年交的車船稅都是480元/年。
2007年2月1日開始實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例實施細則》，將載客汽車劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車4個子稅目，每年稅額幅度為大型客車480元至660元；中型客車420元至660元；小型客車360元至660元；微型客車60元至480元。而這4個子稅目并沒有按排量劃分，不同排量的汽車，交的稅是一樣的。
以北京2010年車船稅為例，具體實施過程中也分了4個檔次：1.0排量以下300元/年；1.0（含）排量以上480元/年；8座—17座車型540元/年；18座以上660元/年，由于采取了按尾號限行的措施，按購車時間不同，給予不同程度的減免。很顯然，一般的乘用車以1.0升排量為界，只分了兩個檔次。
據相關消息，調整后的車船稅將把乘用車分成7個檔次征收，以1.0升以下車型為第一檔次；1.0—1.6升為第二檔次；1.6—2.0升為第三檔次……最后一個檔次為4.0升（含）以上大排量車型。
按照調整辦法，1.0升以下車船稅不作調整，但從第二檔次開始，每個檔次的征稅上限都有不小的改變。以1.0—1.6升為例，醞釀年稅額最低為360元，最高可開征1080元；2.0升排量考慮從900元起步；而4.0升（含）以上大排量車，起征點將超過3500元，最高或上調至萬元。
目前這一消息沒有得到國家有關部門的證實，但按排量不同區別征稅已成定局，這點不會改變。
先不論稅額多少，按排量不同區別征稅是一種進步，有很多益處：
第一，體現公平合理原則。幾百萬元的車和幾萬元的車、6.2升的悍馬和1.0升的ＱＱ交一樣的稅，根本沒有公平可言。
第二，有利于推動汽車業的節能減排。誰排量大、排放多，誰就要付出更高的代價，為自己的碳排放買單。雖說買大排量車的“有錢人”可能不太計較，但車船稅不是一次性繳納，而是每年都要交，如果4.0升以上真的最高上調至萬元，每年交10000元對悍馬這樣的車主來說也有得受。
第三，有利于調整汽車結構，引導汽車產銷，進一步推動小排量車的銷售。如果2.0升車型的車船稅從900元起步最高至2000元的話，在高油價、車船稅、購置稅等政策影響下，部分消費者可能會轉而購買1.6升及以下排量的車型。
第四，進一步提升自主品牌車型的競爭力。目前自主品牌車型以2.0升以下的車型居多，而且市場主力車型多為小排量車型，車船稅雖說多也不多，但只要政策向小排量傾斜，自主品牌就可強化這方面的優勢。
調整車船稅有利于節能減排、引導消費結構調整及推動汽車社會發展，但這只是眾多政策中的一環，不用指望其能起到立竿見影的效果，但調整總比不調整要好。
發達國家針對汽車的稅收可以分為三個環節
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