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　　汽車“以舊換新”調(diào)整后的補貼標準自2010年1月份全面實施，標準由原來的最高補貼6000元提高至1.8萬元。雖然“升級版”新政引起的關注度大大提高，但依舊叫好不叫座。

　　2009年12月31日，財政部和商務部聯(lián)合印發(fā)了 《關于調(diào)整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》，將補貼標準調(diào)整至5000元～1.8萬元。補貼額調(diào)整后，引起了廣大車主的極大關注，每天的咨詢電話絡繹不絕。
 

　　“來電話咨詢的人很多，但真正來辦理的人很少。”銀川市商務局有關工作人員告訴記者，目前，銀川市“以舊換新”的車輛僅32臺，財政兌付資金6.3萬元，拿到補貼后購置的新車7臺，消費額31.87萬元。然而從系統(tǒng)顯示，全市符合條件但未辦理“以舊換新”的車輛還有70余臺。他認為，這與目前我區(qū)市場緊俏新車量少有關，隨著生活水平的提高，許多消費者購買新車都要選一些性能好、價位適中的，而這類車市場緊缺，一般都要2-3個月才能提到。新車到不了，舊車自然不能早早“下崗”。同時，許多車主對政策的知曉度也不高。他所接到的咨詢電話中，20%左右的車已過了補貼期限。

　　銀川市報廢汽車回收拆解企業(yè)之一的寧夏供銷社再生資源有限公司有關負責人介紹，多數(shù)車主在了解補貼標準后，更愿意將車賣給二手車市場或者繼續(xù)使用。主要原因可能是補貼的數(shù)額不多，同時補貼的范圍又受很多限制，導致許多到期的車子享受不了補貼。“‘以舊換新’錄入系統(tǒng)時間卡得非常緊，規(guī)定8年，別說過一天，就是一小時也不行。”該負責人說。
 

　　作為一種可自主選擇的舊車處理方式，車主最關注的還是價格。若將車交給回收公司，回收公司給車主返回的零部件拆除款加上政府的補貼1.8萬元，最多也不過2萬元。因此，面對已到期而車況比好的車，大多數(shù)車主通常會選擇賣車而非報廢。二手車交易市場上，交易價格低于1.8萬元的私家車型少之又少，即使是車齡十年的老款桑塔納、捷達、富康，交易價格也在2萬元以上。此外，“以舊換新”政策對黃標車和車型的要求限制也很多，許多私家車不符合限制要求，由此也制約了汽車的換新率。

　　銀川市商務局的工作人員告訴記者，汽車以舊換新政策截止到2010年5月31日，為了促進消費，這一政策可能延長至2011年。因此想辦理的車主還是應當抓緊這一機遇。