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    為進一步提高城市公交車輛的安全性，受交通運輸部道路運輸司委托，7月6日，中國公路學會客車分會在北京召開了公交客車安全技術研討會。

　　研討會討論了制定《公交客車安全技術要求》標準的相關事宜以及客車應急窗、撤離艙口具體技術要求等內容。交通運輸部道路運輸司就公交客車安全技術提出了明確指示，要求從技術、標準方面進一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優先的發展戰略上來。來自北京市交委運輸局、深圳市交通局等地方主管部門的領導和北京市公交集團總公司、深圳巴士集團、南京公交總公司等公交運營企業的技術負責人，與中國公路學會客車分會、全國汽車標準化委員會、全國汽車標委會客車分技術委員會、交通部公路科學研究院、國家客車質量監督檢驗中心的有關專家和各主流客車企業及客車零部件制造企業的代表進行了深入的交流。

　　標準應有所區別

　　據了解，現有的客車標準如《GB/T 13094 客車結構安全要求》、《GB/T 7258 機動車運行安全技術條件》雖然已經對客車應急安全要求進行了規定，但對于公交客車而言，還有待于進一步完善，尤其在公交客車防火、應急出口、安全錘等方面亟需將標準進一步規范。

　　因此，與會人士認為，健全公交客車應急安全標準體系刻不容緩。公交客車與公路客車相比，不存在高速道路路況與疲勞駕駛等引發事故的因素，但由于復雜的城市道路條件、車輛承載乘客多，應急安全問題尤其突出。同時，考慮到公交客車與公路客車的不同，在制訂或修改相應標準時應有所區別，例如發動機前置客車與發動機后置客車在車身結構布置上有差別，一線城市公交客車與二線、三線乃至縣城、鄉村公交客車應該有不同的分類標準。

　　完善應急出口標準

　　公交車乘客集中，一旦出現緊急情況，如何能在最短時間內從車內脫離至關重要。在乘客門擁擠、無法發揮最大效用時，應急出口就顯得尤為關鍵了?？蛙噾背隹谥饕譃閼遍T、應急窗、應急頂窗等。現有的公交客車由于有相當數量的客車為空調車，車窗為密封窗，出現緊急情況時，乘客很可能無法及時找到安全錘擊碎玻璃，從而危及生命。

　　與會專家建議，對新生產的公交客車采用推拉式車窗與外翻式車窗等非固定形式車窗，現在投入運營的客車應急窗應有明顯標識，同時增加車廂內安全錘的數量，由標配的兩個增加至4~6個。另外，為嚴格保證安全錘質量，應出臺相應標準進行嚴格規定。

　　通用標識應該統一

　　公交客車為區域性交通運載工具，不同城市有各不相同的車內標識，甚至應急出口等安全標識也沒有統一，在出現緊急情況時，乘客可能無法及時按照警示提示脫離車廂。因此，相關部門需要統一公交車各類提示、警示標識，包括文字、圖形、顏色等內容，以標準或法規形式進行規范。

　　另外，電線插接件老化、磨損也是導致客車發生火災的潛在因素，因此對相關零部件也應制定標準，以提高關鍵零部件的質量。

　　生產一致性應引起重視

　　目前，有些企業對生產一致性不夠重視，特別是在客車安全方面存在一些漏洞，這可能給車輛安全帶來重大隱患。與會專家代表呼吁，客車生產企業要認識到生產一致性的重要性，明確責任，嚴格按照生產一致性的要求生產產品。另外，對生產一致性的檢查也是政府主管部門的重要責任，建議政府主管部門多依靠行業組織的力量，對一些客車生產企業進行經常性檢查，以確保車型數據與公告一致。

　　鑒于目前公交車暴露出來的安全事故苗頭，客車學會向客車企業建議，對于2007年1月后生產的公交客車產品，應采取自查自糾的方式排除隱患，建議中對自查自糾項目、自查自糾內容及時間、進度提出了具體要求，并要求將自查自糾結果報客車學會備查。