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GB／T　7726.2—1998

前言

　　本標準是對GB 7726.2—87的修訂。
　　本標準保留了原標準的內容，主要對原標準5條中車輛轉彎通道寬度、8.3條中鉚接和焊接質量要求、13條中安全實施等進行修訂。
　　本標準從實施之日起，代替GB 7726.2—87。
　　本標準由中華人民共和國交通部提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準起草單位：交通部標準計量研究所。
　　本標準主要起草人：竇書艷、郭茂威、劉亮。
　　本標準于1987年首次發布。

中華人民共和國國家標準

GB/T 7726.2—1998
代替 GB　7726．2—87

鉸接式客車機械連接裝置　技術要求

Mechanical　conncttions　of　articulated　bus

Technical　requirements

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1　范圍

　　本標準規定了鉸接式客車球鉸式機械連接裝置的技術要求。
　　本標準適用于鉸接式客車的球鉸式機械連接裝置。

2　引用標準

　　下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
　　GB／T　1591—1994　低合金高強度結構鋼
　　GB／T　3273—1989　汽車大梁用熱軋鋼板
　　GB/T　7726.3—1998　鉸接式客車機械連接裝置　球頭銷
　　GB／T　7726.4—1998　鉸接式客車機械連接裝置　球形襯套
　　GB　13094—1997　客車安全技術條件
　　JB／Z　111—1986　汽車油漆涂層
　　QCn　29008.8—1991　汽車產品質量檢驗　車身本體評定方法

3　技術要求

3．1　鉸接式客車機械連接裝置的設計、制造應與相應的客車車型相匹配。
3．2　鉸接式客車機械連接裝置的各部分應牢固可靠，運動件工作正常，不允許有異常響聲和卡滯現象。
3．3　鉸接式客車機械連接裝置的球鉸、等分、限位、保險、密封等機構應裝備齊全。
3．4　鉸接式客車機械連接裝置應保證鉸接式客車的橫向扭轉角（β）和縱向折角（γ）滿足下列要求：
　　a）長途客車和旅行客車橫向扭轉角（β）不小于5°；城市客車及無軌電車橫向扭轉角（β）不小于3.5°；
　　b）縱向折角（γ）不小于10°。
3．5　鉸接式客車機械連接裝置應保證車輛的轉彎通道寬度滿足下列要求：
　　a）主車軸距5m以下的鉸接式客車轉彎通道寬度不大于6m；
　　b）主車軸距大于等于5m的鉸接式客車轉彎通道寬度不大于6.7m。
3．6　鉸接式客車機械連接裝置應保證車輛最小轉彎直徑符合GB13094的規定。
3．7　鉸接式客車機械連接裝置必須設置等分機構，使其中間框架始終處于主車和副車相對夾角的平分線上。
3．8　鉸接式客車機械連接裝置必須設置限制最大允許水平轉角（α）的限位機構，或再加音響報警裝置，當其水平轉角（α）達到比允許值小5°時，報警裝置發出音響。最大水平轉角（α）根據整車結構參數和性能要求確定。
3．9　球鉸機構
3．9．1　球鉸機構應安全可靠、潤滑良好、轉動靈活。
3．9．2　球頭銷應符合GB／T　7726.3的規定。
3．9．3　球形襯套應符合GB／T　7726.4的規定。
3．9．4　球頭銷球部與球形襯套的配合為φ120　H9／f9。
3．9．5　球形襯套與支座的配合為φ140　K8／h7。
3．10　牽引架
3．10．1　牽引架一般選用GB／T　1591中規定的16Mn或GB／T　3273中規定16　MnL材料制造，也可選用具有同等機械性能的材料制造。
3．10．2　主車和副車牽引架的焊接或鉚接應符合圖樣要求，具有足夠的強度和剛度；焊接或鉚接的質量應符合QCn　29008.8的規定。
3．10．3　牽引架焊接或鉚接后，應作防銹涂層處理，其處理應符合JB／Z　111的規定，其漆膜應光滑完整。
3．10．4　球頭銷承孔軸線相對于車架縱向對稱平面的對稱度公差為8mm。
3．11　保險機構必須可靠。
3．12　密封機構
3．12．1　伸縮篷的結構形式應滿足整車防水和防塵密封性能的要求。
3．12．2　轉盤兩側與兩側伸縮篷之間應有良好的密封性，采用柔性結構的密封機構。
3．12．3　伸縮篷最小離地間隙，城市客車及無軌電車不小于250　mm，長途客車及旅行客車不小于300　mm，伸縮篷還應與主、副車的車身裙邊齊平。
3．12．4　伸縮篷安裝不應有扭曲，上部的下垂和兩側的凹凸變形量均不超過20mm。
3．13　圓地板下面應裝設阻尼片，圓地板與主、副車連接處上方設置護板，在圓地板上裝設安全欄桿、扶手等安全、防護設施。