GB/T 7726.1-1998 鉸接式客車機械連接裝置 術語
GB/T 7726.1—1998
前言
本標準是對GB 7726.1—87的修訂。
本標準保留了原標準大部分的內容,只取消了1.2標題的內容,增加了伸縮篷、中間框架、梭梁、篷桿和車尾外擺值術語,對原標準大部分術語的定義作了不同程度的修改,對部分英語術語作了修改,把原標準第4章改為附錄A(提示的附錄)
本標準從實施之日起,代替GB 7726.1—87。
本標準的附錄A為提示的附錄。
本標準由中華人民共和國交通部提出。
本標準由全國汽車標準化技術委員會歸日。
本標準起草單位:交通部標準計量研究所。
本標準主要起草人:郭茂威、竇書艷、劉亮。
本標準于1987年首次發布。
中華人民共和國國家標準
GB/T 7726.1—1998
代替 GB 7726.1—87
鉸接式客車機械連接裝置 術語
Mechanica1 connections of articulated bus
Glossary
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1 范圍
本標準規定了鉸接式客車球鉸式機械連接裝置的名詞術語。
本標準適用于鉸接式客車的球鉸式機械連接裝置。
2 引用標準
下列標準所包含的條文,通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂,使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。
GB/T 3730.3—1992 汽車和掛車的術語及其定義 車輛尺寸
GB/T 12484—1990 客車車身術語
3 定義
本標準采用下列定義。
3.1 球鉸式裝置 ball-and-socket type articu1ation
由球鉸機構組成的機械連接裝置。
3.2 球鉸機構 ball-and-socket articu1ation device
在球鉸式機械連接裝置中,能滿足主車1)和副車2)可靠的連接功能,并且有三個轉動自由度的機構。它主要由球頭銷、球形襯套及支座等零件組成。
3.3 等分機構 dividing device
鉸接式客車在直線或轉向行駛,均能使連接伸縮篷的中間框架始終處于主、副車廂相對夾角的等分位置上的機構。它由等分元件(如等分彈簧或等分桿、叉形桿等)、中間支承橫梁、球銷或圓柱銷及平衡吊臂等組成。
3.4 限位機構 jack一knifing damper
用以限制主車和副車之間的最大相對水平轉角,以保證其他機構(加密封機構等)免受損傷的機構。它由限位元件或再加裝限位報警裝置等組成。
3.5 保險機構 insurance device
當牽引連接機構萬一失去連接功能,仍能保證主車和副車不脫開,以保障乘客和車輛安全的機構。
3.6 密封機構 sealing device
使主車和副車之間連接成密封通道,用以防水、防塵的機構。它由伸縮篷、中間框架組成。
l)主車:在鉸接式客車中,具有驅動力的剛性車廂體;
2)副車:在鉸接式客車中,被牽引的剛性車廂體。
3.7 牽引架 towing bracket
用以裝置球鉸機構,并分別與主車和副車車架相連接的部件。
3.8 伸縮篷 telescopic tarpaulin
在鉸接式客車中能滿足主副車相對運動的軟篷(參照GB/T 12484中5.97條)。
3.9 中間框架 central frame
在鉸接式客車中位于鉸接部分中間,保持車身外形并調節伸縮篷角位移的構件(參照GB/T 12484中5.98條)。
3.10 梭梁 stabilizing beam
位于中間框架底部,并受等分機構約束而使其始終處于轉角平分線上的橫梁(參照GB/T 12484中5.99條)。
3.11 篷桿 tarpaulin rod
位于中間框架兩側,主要承受伸縮篷重力的“┌┐”形構件(參照GB/T 12484中5.100條)。
3.12 水平轉角(α) level angle(α)
在通過球心且平行于支承平面的平面內,以通過球心的主車縱向水平線為基準,副車繞球頭銷軸線回繞所形成的角度(圖1)。
3.13 橫向扭轉角(β)crosswise angle(β)
在通過球心且垂直于支承平面的橫向平面內,以過球心且垂直于主車支承平面的中心線為基準,副車繞過球心的縱向中心線回轉所形成的角度(圖2)。
3.14 縱向折角(γ)lengthwise angle?。?gamma;)
在通過球心且垂直于主車中支承平面的中心線為基準,副車繞過球心的橫向中心回轉所形成的角度(圖3)。
3.15 車尾外擺值 rear body yaw
當客車在直行狀態下,畫出沿車身外側在車輛支承(X)平面的投影線,然后將前輪偏轉到相當于轉彎直徑為24m的角度,再握定方向盤低速起步,車尾最外點軌跡對投影線的垂直距離(圖4)。
4 機械連接裝置主要結構示例
4.1 機械連接裝置主要結構示例示意圖見附錄A(提示的附錄)。
附錄 A
(提示的附錄)
機械連接裝置主要結構示例示意圖
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