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GB／T　l7578—1998

前言

　　本標準等效采用聯合國歐洲經濟委員會（ECE）66號法規第1、2、5、7章及附件3。本標準的制定將有利于

國際貿易和技術交流，促進我國客車技術水平和產品質量的提高。
　　本標準由中華人民共和國交通部提出。
　　本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。
　　本標準負責起草單位：上海旅游客車廠、中國公路車輛機械總公司、廣州客車廠、鄭州宇通客車股份有限

公司、西安公路交通大學參加起草。
　　本標準主要起草人：孫鷹、李念陸、蘇杰、孫梅英、孫家凱。

中華人民共和國國家標準

GB／T　l7578—1998

客車上部結構強度的規定

Provisions　of　strength

for　the　superstructure　of　bus

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1　范圍

　　本標準規定了客車上部結構強度的技術要求與試驗方法。
　　本標準適用于車長大于7m的單層城市客車、長途客車（座位車）和旅游客車。

2　定義

　　本標準采用下列定義。
2．1　上部結構　superstructure
　　在發生翻車事故時，提供車身強度的結構部分。
2．2　乘客區　passenger　compartment
　　供乘客使用的空間，不包括如酒吧、廚房或洗手間等固定設施所占有的空間。
2．3　生存空間　residual　space
　　客車上部結構按本標準規定的試驗方法進行試驗期間及完成試驗后，在乘客區中所保留的空間。

3　生存空間的確定

3．1　R點是確定生存空間的基準點，該點距乘客腳下的地板500mm，距車身內壁300mm，位于外側座椅靠背前方、并與其中心線的X軸向距離為100mm，見圖1。

3．2　圖1（a）所示的垂直橫截面（即陰影部分）為下邊通過R點的梯形，其下邊端點位于R點外側150mm，其高度為750mm，其上邊端點位于R點內側，并與R點的Y軸向距離為100mm。

3．3　生存空間是在乘客區內按3.2所述的垂直橫截面沿R點的連線移動所掃過的空間。R點的連線是從最后一排座椅的R點，依次經過每排座椅的R點，直到最前排座椅R點的連線，見圖1（b）。

4　技術要求

4．1　客車按本標準第5章的方法進行試驗時及試驗后，應確保其上部結構具有足夠的強度和剛度，具體要求為：
4．1．1　車身任何部分的位移都不允許侵入生存空間。
4．1．2　生存空間內的任何部分都不能突出至變形的車身結構外。
4．2　4.1的規定適用于客車上的所有結構零件、部件、板件以及所有凸出的剛性零件如行李架、通風裝置等。

4.1的規定不適用車內的隔板、隔墻以及酒吧、廚房或洗手間等固定設施。

5　試驗方法

5．1　試驗條件
5．1．1　被試客車可以未全部完工，但整車整備質量、質心位置和質量分布應符合該車技術要求的規定。
5．1．2　駕駛員和乘客的座椅靠背若為可調式，靠背應處于垂直的位置；如座椅高度可調，應處于最高位置。
5．1．3　客車的門、窗都應關閉、閂上，但不能鎖死。
5．1．4　輪胎氣壓應符合生產廠的規定。如客車裝有空氣彈簧懸架系統，應把車身離地高度調整至生產廠的規定值，減震器應工作正常。
5．1．5　燃料、蓄電池的酸液和其他易燃、易爆或腐蝕材料應由其他材料替代，但替代后應符合5.1.1的規定。
5．1．6　撞擊面（見圖2）。

　　注：撞擊面可以由水泥或其他堅硬材料構成。

5．2　試驗步驟
5．2．1　客車停放在一個水平的翻轉平臺上。
5．2．2　翻轉平臺的位置如下（見圖2）：
　　a）翻轉軸中心線平行于客車的基準Y平面；
　　b）翻轉軸中心線距臺階側面0～200mm；
　　c）翻轉軸中心線應位于客車右側輪胎的外側，且距最外側輪胎的外側面0～100mm；
　　d）翻轉軸中心線低于車輪所處的翻轉起始水平面0～100mm；
　　e）翻轉起始水平面與撞擊面之間高度差為800mm。

5．2．3　采取措施防止客車縱向滑移。
5．2．4　試驗裝置采用側向擋壁防止車輪側向滑移。
5．2．5　試驗裝置應確保客車各軸的同步側傾。
5．2．6　客車在沒有搖晃和不受其他外力影響的情況下側傾直至翻倒。側傾角速度不應超過5°/s（0.087rad／s）。
5．2．7　采用高速攝影、變形規或其他適宜的裝置來確認第4章的要求是否得到滿足。此要求至少應在兩個位置進行驗證，一般是在乘客區的前部和后部。變形規應固定在車身結構的不易變形的堅固部件（如車輛地板）上。