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    老舊汽車報廢也能拿補貼？中央財政近日決定，將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元。適度提前報廢并換購新車的，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。

    不過，本次政策的主體瞄準了商用車企業(yè)，這是在“1.6升以下乘用車購置稅減半優(yōu)惠”、“汽車、摩托車下鄉(xiāng)”之后，國家對車市的救市行動進一步擴大。

    無獨有偶的是，工信部副部長苗圩在上個月的上海車展期間稱：“今后工信部將密切關注各項政策的實施效果，并根據(jù)市場的情況實時進行必要的調整，確保行業(yè)逐步全面回暖。如果這一段需求釋放后，接下來市場不景氣，不排除再研究進一步的措施；如果市場表現(xiàn)好，就沒有必要再出臺措施。”并含蓄表示：“下一步還可能將進一步降低車輛購置稅。”

    轎車、微車、摩托車、商用車，一輪政策牌都打完了，下一個刺激點在哪里？還是購置稅？

    作為一個消費者，自然樂于見到國家強力補貼政策的頻頻出臺，因為這意味著政府“發(fā)紅包”，補貼大家買車。作為汽車企業(yè)，會不會養(yǎng)成“等靠要”的惰性呢？這就要打個問號了。值得注意的是，國家的政策基本是以財政支付的手段來刺激市場。這種方法的好處是立竿見影、民心擁護，不足之處在于，可持續(xù)發(fā)展的前景不足。說白了，救急不救窮。如此高頻度的政策出臺，為入世以來這些年汽車行業(yè)所罕見。但是無數(shù)的經(jīng)驗都證明，一個依靠政策刺激才能有所作為的市場，是不健康的、是脫離產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展規(guī)律的。而從政府官員的頻頻表態(tài)和政策的頻頻出臺來看，政府主導的指揮棒，正有把汽車市場拖向這個誤區(qū)的沖動。從另一個角度來說，政府用大量的財政支出來補貼買車人，對更多的普通無車人，是不是有損公平？

    財政補貼汽車產(chǎn)業(yè)，是不是也應適度、適量。不要以市場一時的沖動和產(chǎn)業(yè)短期的起色，作為制定政策唯一的指揮棒。