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    2009年5月1日起，浙江省所有跨省、市道路客運班車票價全面下調。杭州東南西北和客運中心五大汽車站始發班車降價最高的達50元。

    除受油價影響，降價更被認為是浙江公路應對鐵路提速的“抱團”行為。

    鐵路提速“提”走乘客

    2009年4月26日，杭州城站火車站。海寧的陳小姐拿著D5658次動車組車票，踏上回家路。經過海寧的動車，一天有10多趟，加上其他列車，一天途徑海寧的火車多達二三十列。原本坐快客回家的陳小姐，改坐火車。“動車只要半個小時，慢車一小時也夠了，坐汽車出城進城太堵，起碼花一個多小時，票價還是火車便宜。”

    鐵路大提速以來，不少原本坐汽車的旅客，轉坐火車，已是不爭的事實。

    衢州至上海動車組開通一周，班車客流日實載率，比去年同期下降20%多。杭衢線每天同比下降10%。鐵路大提速后，杭州開通到南昌的公路客運班線，實載率下降一半。

    全省各大客運企業，不得不面對鐵路提速帶來的大沖擊。如在今年清明小長假，不少公路客運企業客流量，比去年同期下降。

    浙江全省公路下調票價 刺激客流

    此次運價調整線路，覆蓋省內省際所有班線。5月1日以后的汽車票大幅度下調。

    不少業內人士認為，這是全省公路“抱團”應對鐵路提速的猛藥。

    動車直達城市，降幅相對較大。如，杭州到南昌汽車票降20元。

    杭州到金華也就200多公里，按說降價在2—3元，但一降就是7元，這是希望吸引更多乘客。“我們希望此次車票價格調整，對‘五一’小長假客流產生積極影響。”杭州長運相關負責人表示。

    大投入 搞贈送 加密鄉鎮班線

    鐵路大提速、私家車增多、城際公交開行，對公路客流分流迅速。

    衢汽集團總經理吳夏威表示，根據不同線路、不同時段客流情況，對車輛進行改造、更換。如，對衢州—杭州線，逐步改換為豪華型商務座大巴車，衢州—上海線將適時更換大容量雙層豪華大巴。

    他們計劃推出乘客乘車積分制，按累積分數，免費贈送快客車票、旅游套票給游客。

    杭州長運集團董事長王德潤表示，票價上將與市場接軌，計劃采取車票聯動機制，隨油價變化，隨淡旺時間變化而變化，“鐵路畢竟不能通到家門口，但公路可以實現通到各個鄉鎮，我們在研究對鐵路無法到達的鄉鎮進行班車加密，開發省際新線路，與鐵路實現錯位發展，為更多老百姓帶去便利。”