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　　四月過(guò)半，新的列車運(yùn)行圖施行兩周有余。

　　“今年回老家武漢過(guò)清明的時(shí)候，我就坐的動(dòng)車，只要3個(gè)小時(shí)，真是太方便了。”在南京工作的楊枚女士告訴記者。從本月開(kāi)始，南京到武漢的動(dòng)車正式開(kāi)通，比原來(lái)的運(yùn)行時(shí)間縮短了8小時(shí)。同時(shí)，列車在實(shí)施新的運(yùn)行圖后，南京到沈陽(yáng)坐動(dòng)車只要12個(gè)小時(shí)。這讓不少乘客直呼“真方便”。

　　乘客樂(lè)壞了，有人卻坐不住了。由于鐵路方面的這些調(diào)整以及動(dòng)車運(yùn)力的增加，南京公路客運(yùn)方面雖然被迫斷臂求存——減少班次和腰斬票價(jià)，意在保住過(guò)去的客源。

　　這下，出門(mén)坐車還真有一比了。

　　
　　動(dòng)車開(kāi)通周末可去武漢購(gòu)物

　　在南京工作的楊枚女士向記者介紹，原來(lái)每次回武漢老家時(shí)，都是坐12個(gè)小時(shí)的火車，每次都要買(mǎi)一大堆零食在車上打發(fā)時(shí)間。要是逢過(guò)年過(guò)節(jié)，往武漢方向的票還特別緊張。所以，一般她每年安排兩次回家看看，一般情況下，都是坐火車回武漢。不晚點(diǎn)的話，全程是12小時(shí)20分，下鋪209元。如果遇到節(jié)假日時(shí)票不好買(mǎi)， 就只能坐汽車，路上需要8至9個(gè)小時(shí)，但是票價(jià)挺高，普通的汽車220元，豪華大巴的價(jià)格要300多元，而且坐汽車人也很疲勞。如遇到特殊情況，坐飛機(jī)回武漢，只要50分鐘就到達(dá)。全票在730元左右，不過(guò)將去機(jī)場(chǎng)路上的時(shí)間和候機(jī)時(shí)間，飛機(jī)不晚點(diǎn)的情況下也要4個(gè)小時(shí)左右。有了動(dòng)車后，楊女士非常興奮地說(shuō)，“這下好了，早上從南京出發(fā)，中午就可以到家吃飯了，太方便了。”

　　在南京某外企工作的張小姐告訴記者，早就聽(tīng)說(shuō)漢口漢正街的小商品，還有武漢的黃鶴樓、漢口江灘等旅游景點(diǎn)，但是由于工作太忙沒(méi)有時(shí)間，現(xiàn)在有了動(dòng)車，3個(gè)小時(shí)就到了，“我計(jì)劃利用周末的時(shí)間去武漢的小商品市場(chǎng)逛逛。”張小姐說(shuō)。

　　南京鐵路四月成“新增高峰”

　　從4月1日開(kāi)始，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，隨著合武、合寧客運(yùn)專線的開(kāi)通，南京至漢口首次開(kāi)行4對(duì)直通動(dòng)車組列車，南京至漢口最快2小時(shí)50分可達(dá)，壓縮7小時(shí)56分。票價(jià)是一等軟座215元，二等軟座180元。除了增開(kāi)南京到武漢的動(dòng)車外，還增開(kāi)了南寧、徐州、溫州等方向的始發(fā)列車。

　　南京火車站工作人員告訴記者，鐵路大調(diào)圖后，南京站新增18對(duì)列車。其中動(dòng)車增開(kāi)了8對(duì)，分別是上海到鄭州、上海到天津、上海到沈陽(yáng)北、上海到北京各一對(duì)，上海、南京到漢口4對(duì)。直達(dá)特快增開(kāi)上海到太原一趟，同時(shí)增開(kāi)直通快速兩對(duì)，一趟是南京到南寧，一趟是南京到成都。管內(nèi)新增列車有，上海到徐州兩對(duì)，南京到徐州動(dòng)車兩對(duì)，上海到合肥一對(duì)，南京到溫州一對(duì)。據(jù)介紹，原來(lái)南京到太原只有一趟列車，運(yùn)力非常緊張?，F(xiàn)在增開(kāi)從石家莊直接到太原，中間不停靠；另外，原來(lái)到昆明也只有一趟列車，這次也增開(kāi)了一趟到南寧的列車，這樣大大緩解了西南方向的運(yùn)力。

　　公路客運(yùn)“集體降價(jià)”應(yīng)對(duì)

　　新的列車運(yùn)行圖實(shí)行后，給公路的客源帶來(lái)巨大的影響。對(duì)此，公路方面為了盡可能減少損失，在今年年初就實(shí)施了應(yīng)對(duì)措施。首先對(duì)中央門(mén)長(zhǎng)途汽車站和漢中門(mén)車站開(kāi)往廣東省廣州、東莞、深圳三地的班車集體降價(jià)，其中降得最厲害的是廣州班線，一下子降了60元。這跟火車硬座的票價(jià)差不多，運(yùn)行時(shí)間比火車還快了一些。

　　緊接著，在二月下旬，公路部門(mén)對(duì)鎮(zhèn)江、上海、徐州三條跟鐵路平行的線路又進(jìn)行了集體降價(jià)，而且價(jià)格遠(yuǎn)低于火車票價(jià)。比如到上海由97元降到68元，鎮(zhèn)江降到了16元，徐州從107元降到了68元。另外，南京到泗洪班線每天前10張車票，也開(kāi)始打折出售，最低每張可打5折，只有22.5元。如果坐火車，拿到上海舉例，坐火車最便宜也要93元，一下子就相差了25元。

　　同時(shí)，公路方面還特別為了與4月1日合武、合寧客運(yùn)專線的開(kāi)通PK，提前5天將南京到武漢的大巴進(jìn)行調(diào)價(jià)，白天發(fā)車的座票從178元、208元降為110元，夜間發(fā)車的臥鋪車，降為150元。顯然這是公路方面不得已而為之的方法，由于汽車沒(méi)有動(dòng)車快，因此汽車只能用薄利多銷的方式來(lái)吸引旅客。

　　看誰(shuí)能真正實(shí)現(xiàn)“公交化”

　　記者了解到，調(diào)圖后公路客源的確受到不小的影響，目前南京中央門(mén)汽車站到武漢的班車影響明顯，班車縮減了近一半。車站相關(guān)人士透露，他們最高峰的時(shí)候一天曾開(kāi)過(guò)8個(gè)班次，但現(xiàn)在只有4個(gè)班次了。雖然將票價(jià)進(jìn)行了“攔腰砍”的折扣。但是效果似乎并不明顯。同時(shí)，記者也注意到，受沖擊的公路客運(yùn)遠(yuǎn)不止南京一個(gè)城市，城鐵沿線城市的公路票價(jià)幾乎同時(shí)“打折”。合肥汽車站與客運(yùn)企業(yè)宣布，從3月底開(kāi)始，到武漢的票價(jià)由185元/人次下調(diào)至90元/人次，降價(jià)幅度也接近一半。一些湖北的客運(yùn)車輛，也在3月底時(shí)，對(duì)武漢至南京、蘇州的班線實(shí)行4至6折優(yōu)惠，武漢到南京由212元降至110元。

　　事實(shí)上，鐵路和公路的競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，尤其是此次調(diào)圖中一些長(zhǎng)途動(dòng)車組的開(kāi)通。南京交通規(guī)劃研究有限責(zé)任公司總經(jīng)理何寧認(rèn)為，城際鐵路、客運(yùn)專線的出現(xiàn)將會(huì)拉近長(zhǎng)江中下游地區(qū)距離，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化上的良性循環(huán)，對(duì)中短途客運(yùn)尤為明顯。已開(kāi)行的合肥至南京動(dòng)車組就是個(gè)例證。在開(kāi)行的頭十天，合肥站通過(guò)動(dòng)車組發(fā)送至南京的旅客已達(dá)2萬(wàn)多人次，平均每天超過(guò)2500人次。“人來(lái)了，就有商機(jī)。”

　　何寧說(shuō)，全國(guó)實(shí)行新圖后，整體的客運(yùn)能力將增加10.6%以上，能夠在一定程度上緩解買(mǎi)票難。由于，實(shí)行的新圖是在考慮到不同層次旅客出行需求的基礎(chǔ)上的，因此，在列車的開(kāi)行數(shù)量上，增加了夕發(fā)朝至的數(shù)量。但是，此次的調(diào)圖并沒(méi)有一步到位。隨著客運(yùn)專線的不斷增加，在客運(yùn)上，不僅僅是對(duì)公路帶來(lái)影響，對(duì)航空也將產(chǎn)生一定沖擊。當(dāng)然，客運(yùn)專線弊端就是趟次的限制。不過(guò)，今后城市交通規(guī)劃的發(fā)展，就是通過(guò)快速客運(yùn)通道與城際鐵路來(lái)實(shí)現(xiàn)“公交化”模式。