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    3月10日，全國政協委員、民建海南省委主委、海南省公路勘察設計院院長施耀忠向大會提交了一份叫做《關于適當提高道路限速標準的提案》，道出了很多開車者的心聲。

    施耀忠說，國內許多省份已建成投入使用的一些公路和城市道路，雖然路面狀況很好，但根據設計時速而確定的道路限速標準過低，沒有充分考慮大多數道路使用者合理的駕駛習慣，對道路運輸的發展造成了一定程度的阻礙。

    提案指出，目前，人們質疑“低限速、高罰款”有創收之嫌，又浪費了道路運行的效率。近年來，國內許多省市因為道路多次修整，路況不斷改善，已經開始提高道路的限速標準，比如海南從3月1日起將海南環島東線、西線和海口至文昌3條高速公路行車限速標準從每小時100公里提高到120公里。

    2008年底，西安市提高了雁塔南路等西安七條主干道的限速標準，從原來的40公里/小時和50公里/小時，提高到50公里/小時和60公里/小時。

    反對方：先提高國人開車規則意識

    王志剛有15年駕齡，在交通部門工作12年，他告訴記者，自己并不同意提高限速。

    他說：“很多人都說德國的高速不限速，高速公路上車禍的發生率并不比限速的國家高。那是因為德國人非常遵守交通規則，在中國的高速公路上，有不在超車道上超車的，有從右邊車道超車的，有不打燈變道的，在這樣的情況下，要是限速標準過高的話，車禍的發生率肯定會直接上升。所以首先要先提高國人開車的規則意識，再來談其他問題。”

    高速公路限速怎樣定？設計時速為主要依據

    日前，有人大代表提出部分高速存在限速偏低的情況，那么高速公路究竟如何限速呢？昨日，記者聯系了廣東省交管局有關工作人員，據了解，高速公路限速的設定主要依據該條公路的設計時速，由設計單位和建設單位按照道路的寬度、平整程度、坡度以及彎道的彎度等方面進行設定。交警部門對此只有建議權而沒有設定權。

    “按照交通安全法，高速公路最高時速不應超過120公里/小時，但在個別限速路段，主要由設計部門具體把握。”該工作人員說，具體的調整由交通部門和設計部門共同進行。